纯电驾控天花板的执念 赛道试驾智己L7

智己概念车于2021年1月发布已经一年多了。我相信你对智己的第一款车L7并不陌生。智己汽车举行了第一次试驾智己L7。地点仍在上海天马赛车场。

智己L7是一款大中型车，轴距3100mm，车身尺寸与宝马5系长轴距车相当。没人会想到，它的第一次试驾将重点放在赛道性能体验上。但如果你再想想，它的电机输出功率高达425kw，官方零百加速时间为3.87s，并且由威廉姆斯前瞻工程团队参与底盘调校。

智己L7的大灯由260万像素DLP和5000颗LED ISC组成。显示屏部分可以提供各种图案的组合。在本次活动现场，有一台静态展示智己L7，它使用了灯语为本次试驾活动加油。

此外，智己L7配备了容量为93kwh的电池，CLTC在综合工况下的续航里程可达615km。在正式交付车辆之前，智己还将对L7的内饰进行实质性升级，比如在车内添加一些方便的快捷键。但这次体验的关键是一——加速和制动体验，智己L7零百官方加速时间是3.87s。在我驾驶过的纯电车型中，能够达到并超过这个加速水平的是特斯拉的Performance高性能版和保时捷Taycan Turbo S。

考虑到现场和环境的差异，小于0.2S的差距是可以接受的。与我刚才提到的加速速度超过智己L7的特斯拉Performance高性能版和保时捷Taycan Turbo S的这两款车型相比，智己L7在完全加速时不会给你带来与前两款那样的的眩晕感。上周我刚开了Model 3 Performance，那种眩晕甚至吓了我一跳。

此前，智己L7还在国家机动车产品质量检测中心进行了制动测量。其100km/h-0的制动距离为32.69m，可以说相当出色。当然，这一成果在这一次的场地是无法实现的，但也具有一定的参考意义。毕竟，智己L7还配备了前四活塞的Brembo制动系统。

由于此体验仍然是一款处于非生产状态的工程样车，我们将在量产车型试驾时对智己L7进行全面的EV ah-100测试，然后我们将展示智己L7的加速和制动成绩。也许对于现阶段的纯电动汽车来说，极强的加速或制动能力并不难实现，或者应该是高端电动汽车的必备能力。因此，除了这两个数据外，智己L7也可以取出，这是在威廉姆斯前瞻性工程团队的参与下调校的底盘。

智己L7前悬架为双球节式双叉臂前悬架，后悬架为全外球头式五连杆后悬架。看到“双球节”这个词，喜欢宝马或其他跑车的朋友可能有话要说。

后五连杆悬架并不是那么简单，因为后轴上有一个转向电机，智己L7将标配四轮转向系统，后轮的转向角为正负6°，即一侧车轮的总运动范围为12°。当车速不超过40km/h时，后轮和前轮反向偏转，以减小转向半径，提高车辆的灵活性；当车速超过40km/h时，后轮将向与前轮相同的方向偏转，以提高车辆的操纵稳定性。

也许一些朋友会担心空气悬架，这是因为L7没有配备。汽车工程师的解释也很简单：没有必要。事实上，智己L7的平台支持空气悬架。也许以后会安排在同一平台上的SUV上。虽然没有空气悬架，但智己L7仍然配备了连续阻尼控制系统CDC，该系统有三种阻尼模式：舒适、日常和运动。哪个是软的，哪个是硬的，这取决于模式的名称。

了解天马赛道的朋友应该知道，这是一条快节奏的多转弯赛道。老实说，它不太适合像智己L7这样的中大型车辆。相反，重量超过1吨的紧凑型车辆非常适合天马赛道。调整坐姿，驶出天马赛道维修区出口。脚踩“电门”，强烈的加速度会将你压在座椅靠背上。如上所述，智己L7加速不会给驾驶员带来任何不适，这可以让驾驶员自信地踩下加速踏板。然后在4号弯前踩下刹车，制动系统可以在150毫秒内建立100bar的制动缸压，帮助2.2吨车在进入转弯前降低到适当的速度。

在转弯处，车头的指向性十分精准，驾驶员不需要过多地校正方向。转弯时，智己L7具有灵活的车尾响应和出色的车辆循迹。当你感觉到汽车后部向外滑动时，你不需要太多操作或小心，因为汽车后部的状态只会保持这种趋势，而不会真正甩出去。这一点在天马轨道下半段的连续弯道中很明显。

同样稳定的还有智己L7的制动系统。试驾的几圈没有明显的衰减。你知道，2.2吨汽车重量的制动要求很高。事实上，汽车底部的电池应该是一把双刃剑。如前所述，它可以帮助车辆降低重心，但在轨道驾驶中，超重仍然会对操控性产生一定影响。在高速转弯时总是有外抛的倾向，这意味着转向不足。驾驶员需要更多的打向纠正它。在天马赛道的8号和9号两个连续弯中，8号弯出弯连着9号弯的刹车。此时，必须向左带方向，同时大力刹车。你可以感觉到车轮与2.2吨重的车身较劲，并尽最大努力将车身控制在最佳赛道线上。

由于试驾时间有限，这次我不能和大家分享太多。在驾驶模式方面，智己L7有五种驾驶模式：超级节能、节能、标准、运动和自定义。也许模式名称将来会改变。不同的模式对应不同的车辆参数，从动力输出到转向感觉，从悬架的软硬程度到制动响应速度。例如，在运动模式下，动力响应更快，输出更强。标准和节能模式的动力性能不如运动模式的“积极”。如果不想在多个模式下使用预设设置，可以在自定义模式下分别设置最喜欢的项目。

在一条不太适合自己的赛道上，智己L7显示出出色的底盘和操控素质。虽然几乎没有价格相同的竞争车型，但智己L7仍然需要在操控方面表现得太多。你觉得结束了吗？不，后续的智己L7还将添加更多有趣的驾驶功能。

但拥有这样的操控水平对消费者总是有好处的。你可以不用，但我必须提供给你。在后期，智己汽车还将对L7的内部进行重大调整，因为目前人与人之间的互动对驾驶员来说不是那么友好，需要有方便的物理按钮。相信下一次，智己L7会带新的东西。