总统座驾C6要和帕萨特、迈腾争做“末代皇帝”

蓝鲸汽车 李国安

如果说B级车市场有“皇帝”，那2016年这个皇帝一定是“末代”，因为整个市场实在萎缩得太厉害了。在整个B级车市场都在为如何“去B级化”而头疼的时候，东风雪铁龙却要在这个时候上一款全新的B+级车型C6。

日 前蓝鲸汽车从消息人士处获悉，东风雪铁龙全新B级车C6或将于今年10月份上市，这意味着又一家非豪华品牌要向B+这个市场进军。东风雪铁龙的C6是要向 上、向下，还是随大流“去B级化”，抑或是要和帕萨特、迈腾争一争“B级车末代皇帝”的宝座，相信这已经成为东风雪铁龙内部争论不休的话题。

B级车份额萎缩趋势不可逆

今年上半年几乎所有的非豪华品牌B+车型都遭遇了大幅度的下跌或者说惨败，前者如上汽通用的新一代君越，后者如长安福特的新车金牛座、东风日产的西玛。

B级车市场（不含豪华品牌）的糟糕情况还远不止这些。即便是连续多年稳居B级车销量王者宝座的帕萨特，也在大幅度下跌，2016年上半年的销量同比去年大跌31%。

上半年销量排名前10的合资B级车，仅本田雅阁、大众迈腾取得了增长，但涨幅很低，其中迈腾不足1%，而雅阁也仅为个位数。上汽通用新君越的跌幅甚至达到了36.1%，雪佛兰迈锐宝降幅高达43.9%。

长安福特全新B+车型金牛座，上市于去年11月，4-6月三个月的销量分别只有403台、403台、701台，销量十分的低迷。

遭遇如此惨败的车型还包括日产的“新B级车”西玛，这台车和金牛座的遭遇非常的相仿，售价非常接近，上市时间都比较晚，西玛甚至今年4月才上市。销售数据显示，日产西玛6月销量仅为190辆，4-6月的销量仅为1679辆；

紧 凑型SUV的热销，以及入门级豪华车价格不断下调，被认为是导致B级车市场集体萎缩的两大显性因素。不同的观点是，这只是B级车销量下跌的表面原因，本质 的问题是，随着时代的变化，人们的消费需求以及观念都发生了巨大的改变，B级车的“商务”“稳重”“有面子”的标签已经没有任何的意义。

不 可否认的事实是，一直以来，入门级豪华车，无论是在性能、质量、还是面子上，都远胜B级车，如今它的价格已经完全嵌入到B级车的覆盖范围之内；而紧凑型以 及中型SUV，又从另外一个角度强势切入B级车市场；B级车曾经赖以存在的基础，看起来正在慢慢坍塌。不管从哪个角度看，B级车市场整体严重萎缩已成趋 势，并且几乎没有人认为这个趋势可逆。

总统座驾C6要做“B级车末代皇帝”

数据显示，上 汽大众的帕萨特已经连续数年成为B级车市场的销量冠军。2016年上半年，由于车型老化严重，帕萨特颇有从宝座跌落的风险，而一汽大众的迈腾，则在今年上 半年悄然缩小了与帕萨特的销量差距。同时，就在上个月的7月27日，新一代迈腾在北京宣布上市。按照这样的趋势，迈腾极有可能在2016年第一次登上销量 王者的宝座。但由于B级车市场的集体萎缩，即便迈腾成功登顶，也只能是“B级车市的末代皇帝”。

东 风雪铁龙自家的B级车C5，多年来一直蜗居二三线阵营。东风雪铁龙为此一直耿耿于怀。2016年6月的数据显示，C5 6月份的销量仅为344辆，1-6月累计销量仅为2851辆，比去年同期暴跌76.81%。C5也由此成为合资车阵营里跌幅最大的B级车，颇有一幅雪铁龙 “末代B级车”的态势。

在这样的情况下，东风雪铁龙要上一款定位比C5更高的B+级车型，颇有些逆水行舟的滋味。

就 车身尺寸来说，东风雪铁龙目前仅公布了这款车的轴距将超过2900mm；媒体报道称这款车将分别搭载1.6T、1.8T两台不同的发动机。从这些现有的数 据上来看，拿尺寸上更加接近的君越和金牛座来比，C6无论是品牌还是车身数据上，完全不占有任何优势；而相较B级车阵营传统的强者帕萨特、迈腾、蒙迪欧 等，此前同一品牌旗下的C5早就证明这个品牌完全没有可能占到上风；更别提那些已经杀到B级车庭院内部的“野蛮人”——入门级豪华车以及紧凑型、中型 SUV。C6要在这样的逆境中突围，实在是对东风雪铁龙重大的考验。

东风雪铁龙的官方信息显示，“从1928年AC 6车型诞生算起，雪铁龙的高级轿车已经走过了88年的历史，这88年中经典车型层出不穷。其中CX就是雪铁龙高级车阵营中的佼佼者，在当时，它凭借独有的创新精神和高级轿车的尊贵感受，成为了总统的首选座驾” 。

东风雪铁龙C6，作为东风雪铁龙产品体系中最高级别车型， 自然而然被认为是“总统座驾”的真正传人，而现在，他要去争取的，却是“B级车末代皇帝”的宝座，如何争，如何定位，都极其的艰难。

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