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您觉得一台纯电动中大型轿车,能有怎样的驾控体验?是强大的加速性能,或是舒适的悬架设定,还是稳定的操控?如果说这些表现都集中在一台自主品牌的车上,而且还有顶尖团队的底盘调校加持,您会不会觉得是在吹牛呢?也许你会觉得难以置信,但摸到车后一切就都不是那么“难以置信”了,接下来我就跟您分享一下智己L7的赛道表现。
动力参数为 425 kW/725 Nm ,零百加速 3.87 秒。
制动配置为前 Brembo 四活塞制动卡钳和Brembo 365 mm FNC 刹车盘,后轮的 356 mm 大盘也搭配大陆的超大单活塞。百零刹停只要 32.69 米。此外,智己 L7 搭载阿尔法·罗密欧 Giulia 同款的Onebox 全解耦刹车总泵。这套刹车可以让你把注意力更集中在操控上。
电机方面,直瀑式油冷电机能够直接让油和热原均匀接触,散热表现更好。后电机是镁合金壳体,这将比铝合金更轻,强度也更高。动力响应上,电动车相比燃油车做到了 60 ms vs 1,000 ms 的响应速度,从静止起步就开始能发挥最大扭矩。
刹车上,也是以三倍速度的 150 ms vs 450 ms 完虐传统液压系统。好处就是现实生活中的刹车距离减少。在制动体验中,L7展现出了非常稳定的刹车性能,不仅制动距离短,同时没有出现左右横摆的现象,对控制车辆姿态有着极大帮助。
关于轮胎,前 245,后 275 的倍耐力P Zero轮胎,在天马攻弯太爽了。前后配的宽度,平衡了前后抓地力,不推也不甩。保证了后驱为主的它能够获得更好的尾部抓地力。
关于四轮转向,智己 的 ZF 后轮转向系统支持 12 度的转向角度,40 km/h 以下时会让后轮和前轮反打,增加灵活性;以上时同向,增加稳定性。这个转向角度,目前比 L7 大的只有奔驰 S 级迈巴赫。
L7 的标准轴距是 3,100 mm,但由于四轮转向的存在,它的虚拟轴距可以做到 2,580 - 3,250 mm。转弯直径有 10.8 米。要知道,轴距更长的 5 系加长版在掉头时要画出 12 米的圆,雅阁 11.4 米。轴距才 2,631 mm 的高尔夫也要 10.9 米。这使得 L7 在绕桩时显得更灵活。
底盘是由威廉姆斯前瞻工程团队调校,这是从威廉姆斯 F1 车队衍生出来的顶尖汽车工程团队。拥有对性能车和F1赛车丰富的调校经验,底盘整体感受紧致但不硬,弯道内侧倾表现良好,颠簸路段也能吸收颠簸。
不过比较有意思的是 CDC 悬挂,其实际体验非常明显。运动模式下过减速带会非常紧绷,而舒适模式下全部变软,但依旧不会有多余的晃动。
后续3月29日智己L7也即将上市,大家可以期待一下哈。
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