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凯越即将停产的消息最近在朋友圈传的沸沸扬扬，凯越自2003年进入国内以来，一直取得不俗的销量，这跟它的市场定位、亲民的价格有着莫大的关联，随着市场竞争不断的激烈化，这样的神车是时候推出别克市场了，其实别克凯越的前身就是韩国的大宇汽车，经过改装上市的，由此可见通用的营销手段和毒辣的眼光，凯越停产后，全新英朗将接棒凯越，成为别克的入门车型，这个刚上市就杀入季度前三甲的车型，目前看起来销量很不错。
8月2日晚间，别克品牌官方微信发布一篇《我想好好和你说再见》的文章，文中回溯了凯越品牌自2003年进入中国市场以来的表现和成绩，在最后则指数“2016年8月8日最后一台凯越下线，那天，我会带着这13年慢慢的回忆，用力挥手与你告别”。全文非常明确的表达了一个意思：8月8日后在中国市场畅销13年的一代神车凯越将正式停产谢幕。
在13年前，国内的合资车企非常少，所以能选择的车型也非常少。2003年4月21日，上海通用汽车的全新中级车，被称为“中别克”的凯越上市。上海通用汽车隆重推出基于全新产品平台的“别克凯越Buick Excelle”，从而正式进军极具潜力的中级车市场。别克品牌也凭借凯越走进了中国消费者的心中，也是“新三样”(凯越 伊兰特和福美来)的成员之一，产销超过200万辆，也成为中国汽车市场的一代神车。
目前在售的凯越车型搭载的是1.5L自然吸气发动机匹配5挡MT和6挡AT变速箱，官方指导价为：8.69-10.59万元，市场优惠在1.8-2.5万元左右，可以说是一款非常实惠的家用轿车，也一度长期蝉联汽车销售榜上的冠军，也是别克扛销量的大旗的主力车型。那这么一款成功的轿车，聪明的别克人为何在市场竞争日趋激烈的今天选择停产呢?要详细说清其中的原因还是挺复杂的，不过可以猜测停产主要是基于两方面的考虑：1.品牌策略、2.消费者选择。
7-10万元的低价位也阻碍了别克的品牌形象提升，再者凯越车型与别克旗下的另一款主力车型英朗也形成了一定的内耗，分散了英朗的一些市场份额。还有一个点就是，其实凯越是一款走量的车型，单车的利润并不高，别克也并不指望靠凯越赚大钱。因此停产已经有点拖后腿的元老车型凯越给英朗让位，也有助于别克品牌形象和价值的提升，也算是另一明智之举。
在13年前或者说在6、7年前，凯越的主要对手为捷达、桑塔纳、爱丽舍等车型，售价在7-10万元左右的凯越，在中国汽车凭借准确的定位和耐用实惠的形象获得了良好的口碑，并实现了销量奇迹。随着时间的推移，越来越多的新车型加入竞争，并凭借更时尚的外观和更高的性价比更迎合消费者。再加上汽车消费者的购买能力升级，消费者选择多了，有了更多的钱，7-10万元左右的凯越已经不再能吸引他们。如果他们要买合资车会选择12万元-20万元的紧凑轿车或者B级轿车，还有很多合资SUV车型。如果他们要10万元以内买一款车型，他们会选择自主品牌的紧凑型SUV或者更时尚前沿的合资轿车，比如日系、德系、韩系的新推出的入门级紧凑型轿车，另外同门兄弟英朗也是非常不错的选择。
凯越停产后，英朗自然而然成了别克的新的入门级车型，也成为家族里扛销量的主力车型。让出产能给其他更高端的车型，这也有助于提升别克的品牌形象和高度。
凯越停产后，通用汽车在7-10万元的市场份额会有所流失，不过英朗和雪佛兰旗下的科鲁兹会多少填补这一市场。
凯越停产后，别克可以期待多卖些英朗车型，威朗车型，也可以投入更多的市场精力去售卖更多的君威、君越、昂科威、昂科拉等更高端车型。
凯越停产后，不会有新的凯越出来了，4S店里的凯越车型是卖一辆少一辆，另外对于停产车型，4S店的伙伴会使出吃奶得劲让出优惠尽快把车给卖了，所以想买的车友可以去买了。
凯越停产后的一个问题：大众汽车的伙伴，别克的神车凯越都停产了，你们还想在中国、巴西等发展中国家市场推出更低端的子品牌吗?比捷达还低端的车型?更低端的合资车在中国还有利润和市场吗?
（文章来源：che.com 车城 责任编辑：潘灏）
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