车企产量不足，持币待购的消费者该如何应对？

在新冠疫情肆虐之下，“缺芯”阴霾始终笼罩着汽车行业。俄乌紧张局势的持续升级，令芯片供应更是雪上加霜。一份来自汽车行业数据预测公司AutoForecast Solutions的数据显示，截至2022年3月6日，今年全球汽车市场累计减产量约为65.62万辆。其中，中国汽车市场累计减产量达5.11万辆，占全球汽车市场累计减产量的7.8%。

“芯片荒”已然成为诸多车企的“拦路虎”，车企巨头们被这小小芯片搅得颇有些“灰头土脸”。据相关报道显示，福特汽车由于“芯片荒”，于近日对旗下8家工厂采取临时停产或减产措施；大众汽车也备受“缺芯”拖累，今年一季度产量受到影响；而丰田则将年产目标从此前计划的900万辆降低至850万辆……车市供应持续不稳定，对此，消费者们的切身感受便是：提车等待周期被拉长了，热销车型需等一两个月已是司空见惯。

面对市场上诸多持币待购的消费者，车企岂能眼睁睁地“坐以待毙”？各大主机厂纷纷通过调整汽车配置，甚至尝试在缺少零部件的情况下保证供应。那么，它们是怎么平衡芯片短缺和产品交付的呢？

以蔚小理为代表的造车新势力们拿出了“分期交车”、“积分+软件”的方案，比方说理想开启“先交付后补装雷达”的特别交付方案：用户可以自主选择提前交付3雷达车型或等待交付5雷达车型，对于愿意接受3雷达车型的用户，理想汽车将赠送终生质保和1万积分（折合人民币1000元），并承诺免费补装。如此一来，既能维护存量用户，增加粘性，又不用厂家真金白银掏钱，无疑是新势力“分期交车”过关的法宝。

目光转向传统车企，由于芯片供应短缺，日产决定部分新车不再配备导航系统。宝马则干脆宣布取消多款车型的中央信息显示屏的触摸功能，消费者可以使用iDrive和语音助手对车辆进行控制。上汽大众则在生产层面上做出了调整，从2021年上半年起，部分朗逸车型安装的是售后原装附件，并与原厂车机享受同等质量担保。在经销商销售过程中，上汽大众要求通过在销售合同中备注，以及签署用户告知书的方式，确保消费者及时得知这一消息。

对于车企五花八门的“保供手段”，消费者们是怎么想的呢？经过一番调研，笔者发现，消费者们对“知情权”尤为重视，如果经销商充分告知，消费者们往往会在权衡利弊之下做出自己的选择，“买”或者“不买”，“现在买”或者“以后买”。保障信息沟通顺畅是当前情况下避免纠纷的“不二法门”。

业内人士认为，在缺芯背景下，车企的“分期交车”、“减配”做法有其可取之处。一来，车企并非“恶意减配”，实为当下困局中的无奈之举，在一定程度上保障了新车供应，起到了平稳车市的作用；二来，大部分车企积极保障消费者的知情权，大大降低了消费者的抵触情绪，消费者被赋予了自主选择的权利。对新车需求较为迫切的消费者，可以选择尽快提车的方案；对配置较为敏感的用户，可以选择等待或者更改所购；对价格敏感的消费者，可以选择因“减配”而降价的车型。

在国际形势紧张及疫情反复的大环境之下，新车“交付难”或许还要持续一段时间。车企们应当进一步提升完善与用户沟通机制，从用户需求出发，在行动落准、落细、落实上下真功，共同破除“芯”常态下的“交付难”困境。