试驾UNIV运动版：动力顺、底盘紧，回头率超高

作为UNI系列中最强调操控的车型，UNI-V开起来怎么样？长安汽车自研“1.5T+7DCT”的表现，比影豹那套是强还是弱？废话不多说，接着往下看。

【驾驶感受】

试驾的这台UNI-V搭载了蓝鲸NE 1.5T发动机，最大功率138kW，峰值扭矩300N·m，这样的参数表现在1.5T发动机中是很亮眼的，马力和扭矩都要比影豹的1.5T强一些。

匹配的是蓝鲸7速湿式双离合变速箱，并且这具变速箱专门针对UNI-V做了调整，拥有瞬态扭矩和智能预降挡技术，理论上它的降挡速度会更快。

实际体验来看，这台1.5T发动机的动力表现在初段和中段都没问题，同时，因为它在1500rpm（1500rpm -4000rpm）就能爆发出300N·m的峰值扭矩，所以整台车的提速感比较明显，而且在涡轮介入的瞬间，还会有一点动力爆发的感觉。

当然，这些感受都离不开这具7速湿式双离合变速箱的配合。这具7DCT在很多长安车型上都有搭载，所以它的可靠性和换挡平顺性上都是没有明显短板的。

而UNI-V上的这套变速箱，不仅发挥出了双离合换挡快的优势，同时对顿挫问题也进行了优化。简单来说就是：日常驾驶开起来，舒适性是有的，像重庆这种大量的坡道起步，和堵车路况下，也不会感受到变速箱有明显的顿挫，或者拉扯动作。

未来UNI-V还会推出搭载2.0T+爱信8AT的车型，追求性能的消费者可以持币观望一下。

除此之外，UNI-V一共提供了五种驾驶模式——ECO经济、NORMAL标准、SPORT运动、smart智能、SUPER RACE超级赛道，在SPORT和SUPER RACE模式下，它的油门响应会更积极，变速箱换挡也更快，开起来会更畅快一点。

不过在SUPER RACE模式下，UNI-V的电动后扰流板会升起来，排气阀门会打开，中控屏也会显示G值和涡轮增压值，气氛拿捏的得很到位。

长安在车型底盘调校方面一直比较有心得体会，就拿这台UNI-V来说，它的这套前麦弗逊、后多连杆式独立悬挂是“硬中带韧劲”。实际表现就是：在过弯的时候，能撑得住车身，并且侧倾也没有那么明显。当然，这个和UNI-V加装了前顶及底盘平衡杆也有一定的关系。

与此同时，在遇到大颠簸、厚减速带的时候，这台悬架又会表现出韧性的一面，能过滤一定的颠簸，并且动作比较干脆，体验感受不错。

转向方面，首先UNI-V的这副方向盘很有意思，小尺寸、上下平底的样式，看起来点战斗机的既视感，握感也不错。

【静态体验】

首先，无边界的进气格栅搭配狭长的LED大灯和X型的保险杠，让前脸的辨识度很高，并且还有UNI系列天然自带的未来感。

长车头、短车尾，4门coupe的造型，绝对能够吸引年轻消费者的目光。细节部分的话，UNI-V采用了隐藏式门把手，轮胎用的是马牌MC6系列，235的胎宽抓地力很好。

车尾部分，最大的亮点就是这个电动升降尾翼，不仅和车身融合得很好，升起来后的效果也很出色，十多万就能有，点赞！此外，贯穿式的尾灯点亮后的辨识度也很高。

进入车内，UNI-V的内饰布局很有法系车的味道，不过它融入了很多原创设计，三联屏组成的仪表盘搭配错开的中控大屏，有科技感，也很时尚。而且，中控台的实体按键和游艇式换挡杆这里的按键，都很精炼，整体比较简洁。

做工用料方面，UNI-V还是很有诚意的。内饰大面积采用了软质材料包裹，比如：中控台、门板换挡杆旁边都有，方向盘也用了拼接材料进行包裹，料很足。

UNI-V的轴距为2750mm，把前排位置调校到B柱附近后，，它的腿部空间有三拳左右。所以，即便你的身材体型比较高大，空间也是够用的。

此外，作为一款掀背车，UNI-V的后备箱空间也是它的一个小优势，即便是大件物品也能够轻松装下，而且还是电动尾门。

而作为UNI系列的第一款轿车，UNI-V真的是get到了年轻人的喜好，高颜值的外观，有战斗感的内饰，以及不错的加速性能和操控体验，统统拿捏得很到位。更关键的是，它的售价估计在11-13万左右，所以你还要什么自行车呢？闭眼买不就完了。