豪门VS新贵？谁家新芽更飞花

作者：大炮评车
2022-03-22 11:07
14.16万

提到汽车，就绕不开大众，提到新能源，就绕不开特斯拉。百年豪门VS当红新贵，很难说得清到底谁更胜一筹。尤其是当一汽-大众也推出了新能源车型的时候，作为消费者，你恐怕很难抉择，是保持对一汽-大众的一贯信任，还是挑战一下新能源的新贵？不过，数据是最不会骗人的，今天我们就分别选取一汽-大众的ID.6 CROZZ和特斯拉的Model Y两款车，用同价对比和同款对比两种方式，从空间、电池科技、续航、科技配置、座舱体验等方面提出思考，帮你分析一下，到底买谁划算！

外观与综述

首先，我们选择同价位对比，选择的是售价33.48万元的一汽-大众 ID.6 CROZZ高性能PRIME版对比售价为35.79万元的特斯拉 Model Y长续航全轮驱动版。

其中，Model Y的售价还要略高于一汽-大众 ID.6 CROZZ，值得一提的是，33.48万的这个版本，已经是ID.6 CROZZ的顶配了，所以它能给到我们目前一汽-大众在智能驾驶、车机交互、舒适性配置等方面的较高配置水平。到了这个级别，空间依然是消费者选车的主旋律，一汽-大众 ID.6 CROZZ的三维数据为4891x1848x1679，长度和高度上比特斯拉 Model Y更宽大，可以想象，头部空间和腿部空间要更加充足。这点也可以从它2965mm的轴距上得到印证，比特斯拉 Model Y多出整整75mm，对于空间的加持就不是一星半点了！

无论是一汽-大众 ID.6 CROZZ还是特斯拉 Model Y，在外观设计上，都属于具有鲜明特征的一类。ID.6 CROZZ整体的设计思路是当下流行的边锋主义，前脸灯组的识别度很高，电动车如何做到与燃油车的造型进行割裂？ID.6 CROZZ的思路是将格栅区域进行数码化设计，这比燃油车流行的“参数化”设计更加进阶，它整车的线条和型面转角颇为硬朗，营造的是一种可靠敦实、稳健的气场，这对这个级别SUV来说，是十分聪明的选择。

再看看特斯拉 Model Y，也有十分明显的标签化设计，整体的流体美学也很有特色，但是细节还不够完善，它能想到的是将燃油车的格栅、进气口部分给删除掉，在我们看来缺少了点东西，当然也不排除这是马斯克追求未来感的浪漫。座舱布局与内饰做工

载上家人朋友一起出行的我们，可能会觉得5座不够用，而ID.6 CROZZ的六座布局可以充分地利用空间。当4人乘坐时，每位乘客都能享受到独立而舒展的空间，而且第二排座椅还具有靠背调节、前后调节的功能。当6人乘坐时，即使是第三排的两个座位也丝毫不拥挤。这样的座椅布局让一家人出行更加方便，并且电动车的静谧性也让驾乘感受上了个台阶。ID.6 CROZZ的座舱也符合人们对于传统汽车的各项驾驶习惯，并且内饰组件多而不凡，工艺精湛、效果璀璨，符合人们对档次感的诉求。

相比之下Model Y的车内到处充斥着大面积、平整的饰板，就目前的塑料材质而言，效果不佳，这样的极简主义在目前看来亟需更高档的材料突破。它是常规的5座布局，实用性没有ID.6 CROZZ那样强，它的后排靠背角度可以调节，但无法像6、7座车型那样进行座位前后调节，对乘客的长途关怀欠缺。

电池科技与服务

空间是对于车辆的基础追求，而于电动车而言，电池的优劣带来的续航和充电体验，才更加重要！现如今，各种五花八门的续航标准让消费者眼花缭乱，看上去的很美好的数据，在实际使用中却大打折扣。ID.6 CROZZ高性能PRIME版拥有的是84.8千瓦时的电池组，比Model Y长续航全轮驱动版的78.4千瓦时要大。

ID.6 CROZZ高性能PRIME版采用的是三元锂电池，能量密度达到了惊人的175wh/kg，它是唯一经过长序列试验的电池包。Model Y长续航全轮驱动版采用的也是三元锂电池，能量密度稍弱，为168wh/kg。两车的电池热管理、耐用性都属于业内领先水平。ID.6 CROZZD高性能PRIME版的续航和能量密度都较高，但是它却只标注了516km的续航，比Model Y长续航全轮驱动版的660km续航少了一百多公里，这是怎么回事呢？其实很简单，一汽-大众 ID.6 CROZZ高性能PRIME版的续航更加真实客观，在标定基础上结合到了日常的使用实际，没有按照所谓的理想状态标注，这也让你在日常使用中，几乎察觉不到落差，比不少虚标的车型要更安全、可靠。

快充方面，特斯拉一直有着不错的口碑，不过特斯拉 Model Y的局限性也不小，对特斯拉专属超充站的依赖，注定让它的快充无法适用于大多数场景。有时候充电半小时，找超充站却需要大半天，找到以后再进行一段时间的排队社交，得不偿失！

而一汽-大众 ID.6 CROZZ就没有那么窘迫了，得益于老牌车企的布局能力和资源背书，CAMS无忧充电网络布局早就铺开，车主可以通过APP提前预约CAMS充电桩，不仅减少了里程焦虑，也消除了排队等候的焦虑，30分钟就可以将电池电量从30%冲至80%，这无疑扩大了它的使用半径，同时节省了时间成本！

科技配置

基础需求得到了满足，就会追求更高级的舒适性体验了！新能源车型一直与智能、科技捆绑，如果在配置上没有达到预期，那很明显就是产品缺陷了！我们要对比的一汽-大众 ID.6 CROZZ高性能PRIME版和特斯拉 Model Y 的长续航全轮驱动版虽然是同价位的产品，但是一个是车型顶配，一个只是中配，在配置上有差距是显而易见的，我们要看的，是究竟有多大的差距。首先一汽-大众 ID.6 CROZZ的舒适性配置和驾驶辅助配置基本上拉满了，驾驶辅助等级也达到了标准的L2级。

而特斯拉 Model Y在这个价位缺少了倒车车侧预警、360全景影像、HUD抬头显示等，这对于新能源车型来说，真的算得上减分项了。要知道这些配置的成本真的不高，不少新能源车型甚至将它们作为标配。其次，在35.79万元的特斯拉 Model Y上，悬挂的软硬调节、感应式尾箱、头枕及腰部调节、座椅的加热记忆按摩、负离子发生器等舒适性配置也同样缺失，而上述这些，在一汽-大众 ID.6 CROZZ的顶配上全员到齐。当然特斯拉 Model Y也并非完全没有这些配置，只不过你需要多花四万元上到顶配罢了，这样一看，谁的性价比高，就一目了然了！

入门配置与性价比

也许拿顶配对比别人的中配，会有人不信服，那接下来我们就看看两款车的入门款都有怎样的表现。简单的列一下两者的配置，同样是入门版本，ID.6 CROZZ标准续航PURE版比Model Y后轮驱动版多出了疲劳驾驶提示、道路交通标识识别、头枕腰部调节、手机的carlife和carplay功能、wifi热点、矩阵大灯等等配置。老实说，这些配置出现在入门版本车型里，确实不太多见，不过这也可以看出一汽-大众 ID.6 CROZZ的给消费者的诚意。可就是这样毛坯的特斯拉 Model Y，在售价上却依然比ID.6 CROZZ高出了6.2万元。