大众ID.Buzz，工作日通勤，假期能去卖冰淇淋、烤冷面

大众复活T1的消息已经被喊了很多年了，虽然MPV车型也没断过售卖，但是感觉上总是差那么点意思，直到大众在3月10日发布了ID.BUZZ，原来我们要的是中型小巴的车型，还得兼顾时尚和实用。

时代成就了T1，T1点缀那个时代

要说造经典车，大众的能力绝对是可圈可点。大众T1是大众继甲壳虫后的第二款车型，它的出现很偶然，只是一个荷兰商人随手一画的产物，但是最终被生产出来，且销量很高。

它好像可以出现在任何场合，而且一点都不违和。可以是一种自由远行的生活方式，三五好友，或者带上烤肉，或者带上整个乐队。

或者是充当特种车辆的角色，可以是消防车、救护车甚至警车。

放电回归的“T1”，不卖情怀

情怀之所以贵是因为经典无法复刻，很多例子告诉我们：曾经的辉煌是有历史原因的，理性的消费者不会去购买情怀。所以，很期待大众的ID.BUZZ是一款致敬产品，保留曾经的元素，就像保时捷的911一样延续着经典，而不是一味的复刻。致敬之外是符合时代需求、顺应潮流的功能设计。

与其说ID.buzz延续了大众T1的后驱基因，倒不如说大众MEB后驱平台给了ID系列致敬经典的机会。

纯电平台对于电池的布局和前后悬的位置都能给出最优秀的位置设计方案，在车身总体长度不至于很长的情况下保证大轴距，加上ID.BUZZ厢式车身的造型，这款车的车内空间绝对是市面上在售电动车最优秀的车型。ID.BUZZ标轴版车型长宽高就分别为4712mm/1985mm/1937mm，轴距为2988mm，是目前MEB平台轴距最长的车型。

加长的轴距，时尚的外观，灵活的座椅布局，丰富的改装方案，让大众ID.BUZZ不会是一款简简单单复刻经典的“挖坟”车，更大的可能是在国外它是一款生产资料，在国内是一个网红乘用车。

ID.BUZZ的短板有二：

第一，     动力系统上：大众ID.BUZZ全系采用ID.4同款的后驱电机，最大功率150kW，峰值扭矩310N·m，最高车速145km/h。值得注意的是欧洲版ID.4部分电机由华域麦格纳生产，生产地就在上海宝山工厂。

这是一套中规中矩、年幼早衰的动力系统，说好听了这是无限靠近燃油车的驾驶感受，说难听了就是提速绵软，后劲儿不足。尽管大众MEB平台出产的车型有望采用前后双电机布局的形式，但是从目前在售ID系列车型开看，尽管双电机的配置也没有让ID系列电动车型“快”起来。

第二，     软件层面，ID系列的设计是退步的，从自动驾驶辅助到车机系统都不能满足消费者对新能源汽车科技创新的期望，首先，ID系列的自动辅助驾驶系统来自博世的整套解决方案，并非大众自研，所以对于车载的优化不到位。其次，ID系列的车机系统芯片不够强大，算力不足，对于车辆的多媒体和应用安装甚至UI层面无法做到最优。

如此看来，ID.BUZZ上市或许仍会面临现在在售ID车型的尴尬——车型真不错，叫好不叫座。好在ID.BUZZ在功能性和实用性上会和其他产品有较大差异化，满足人们对新能源汽车大承载量的诉求。

多种版本

我们大可不必把这款车看的多么的Q萌或高大上，它只是一个满足多种用车场景下的大面包车，只是得益于多年的造车经验，能让大众把功能车造的更精致一些。要知道国外是很少有MPV这个概念的，这种车的叫法应该是VAN，即使是我们很看好的奔驰威霆，在国外无非就是搬家的货车而已。从尺寸来看，大众ID.BUZZ和国内热销车型五菱宏光PLUS相当，而它的作用基本也会一致，将会有乘用版本和商用版本。

如果说一个可爱的、精致的面包车能满足你上班日常通行，并且行驶在路上也不会让你觉得车身庞大不好控制，下班也能带你去卖冰淇淋、烤冷面，这种生活是不是也不错？

原创：思下聊车