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近日，2022款斯巴鲁BRZ陆续到达国内，并在国内的斯巴鲁4S店出现，对它已经期盼已久的车迷们，终于可以近距离并且亲身感受这台纯粹的驾驶机器。在去年11月就宣布引进的它，在几个月的漫长等待后，早已预订它的车主们，现在终于可以把爱车带回家了。
之所以说斯巴鲁BRZ属于一台“离经叛道”的斯巴鲁，那是因为BRZ没有了斯巴鲁引以为傲的全时对称四驱系统，取而代之的是用后轮作为驱动，要知道，斯巴鲁最为人所铭记之一的技术，莫过于它当年从WRC世界拉力锦标赛上磨砺下来的DCCD四驱系统。
而且，在斯巴鲁性能车里面，涡轮增压的水平对置发动机也是斯巴鲁不可缺失的一部分，在斯巴鲁粉之中流传着这么一句话：“在发动机盖上面有洞的斯巴鲁才叫斯巴鲁”。但是BRZ身为一台跑车，却使用的是自然吸气的水平对置发动机，因此发动机盖上也就没有了为顶置中冷散热的进风口了，但是，这丝毫不影响BRZ成为一台优秀的“驾驶者之车”。对于斯巴鲁BRZ的评测相信大家已经看到很多了，但是为什么它能成为众多性能车里独树一帜的存在？今天就和大家简单聊聊。
一、30万出头，手动挡后驱跑车仅有它
首先第一点原因，便在于它的售价与配置。2022款的BRZ手动挡版本的价格为30.87万元，带辅助驾驶Eyesight自动挡版本为33.07万元（至于丰田GR86，目前价格还未知），不过对于看上它的消费者，大多数都是冲着它的手动挡版本而去的，毕竟手动挡赋予驾驶的操控体验的确是独一无二的。
看看几乎同价位、同为跑车的福特野马，福特野马和斯巴鲁BRZ一样采用的是前置后驱的布局，并且福特野马使用的2.3T涡轮增压发动机马力可以达到299匹，扭矩达到434牛米，而斯巴鲁BRZ的FA24D自然吸气发动机却要逊色不少，马力为234匹，扭矩也只有250牛米，在动力成面要输掉一大截。
但是，重点来了，福特野马全系使用的是10AT变速箱，并未有手动挡可以供消费者进行选择，而且福特野马的车重为1702KG，而斯巴鲁BRZ仅为1281KG，手动挡+车身轻量化，这对于操控的体验影响有多大，想必各位驾驶爱好者完全能明白其中的利弊。
二、独一无二的驾控体验
铝合金车身带来的轻量化，完全可以弥补掉一部分动力上的劣势，况且，马力也不是衡量一辆车是否有驾驶乐趣的重点，马力再大，如果没有优秀的操控表现，那也只是一台“直线跑的很快的车”而已。而BRZ对于操控的体现，在于全方位的平衡，无论是三个踏板的布局易于做“跟趾”，还是拥有去到13.1：1的转向比，亦或是优秀的四轮角重量，都能把车辆平衡发挥到极致。
更重要的是，新款BRZ依旧在后轴匹配了LSD限滑差速器，如果在后轴匹配LSD，那就证明这台车非常容易进行甩尾动作，同时在出弯的时候更可以减少车辆的转向不足，再配上传统的机械手刹、手动变速器，无疑能挑逗起每一位驾驶爱好者的驾驶激情。
（旧款斯巴鲁BRZ）
三、改装潜力大
如果不满足于原装车带来的驾驶激情，没关系，BRZ身为一台纯种的日系跑车，自然不会有过多复杂的电子电控零部件，简单的机械构造，赋予了这台车极大的改装潜力，车上几乎每一个零部件，小到一个水箱盖，大到发动机、变速箱、车身悬挂，你都可以按照自己的口味进行改装调试，众多改装品牌如CUSCO、GReddy、HKS、TOMIE等，都有专门针对于BRZ的改装部件。
无论是日常走街、跑山、下赛道做圈速、漂移，都能找到自己量身定制的改装方案，每一个部件自己慢慢尝试，找到改装的乐趣之余，学习其中的汽车工程原理。
四、日系性能车情怀
改装乐趣，自然就是JDM的代名词之一，虽然在2022年的今天，JDM一词可能已经过时了，当今的日系性能车，无论是比性能、比产品力，比性价比，早已不及欧洲车，甚至前段时间，北美斯巴鲁也宣布WRX STI不再生产纯汽油版本，连本田的思域TYPE R也即将可能走向末尾，现在也就只有丰田Gazoo Racing（GR)部门还在支起日系性能车的半边天堂。
当然，这款新的BRZ，也有可能是斯巴鲁在国内最后的倔强。但是，日系性能车的精髓就在于它的开放性，当一百个人拥有属于自己的车，那么就有可能会产生一百台不一样性格的车，斯巴鲁BRZ，亦是如此。
写在最后：
优秀的操控能力，无限的改装潜力，加上对日系性能车的情怀，让一批热爱驾驶，热爱改装，热爱汽车的人们爱上了BRZ，选择了BRZ，但是，BRZ的售价高达30万，这个价格，不买BBA，买一台带着三个踏板、内饰落后、并且后排几乎不能坐人的车，也就只有这一群少数车迷了吧。在这个充满智能电子的时代，还追求着传统驾驶技术，追求汽车与自身融为一体的驾驶感受的人，这群人，真的非常小众。在这个讨论着百公里加速多少秒、百公里油耗几升油的时代，而BRZ，讨论着的是百公里能为驾驶者带来多少次笑容。
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