青出于蓝而胜于蓝 试驾蔚来ES6

蔚来，作为一个已经上市4年的新能源车企，引领了中国豪华新能源电动车的热潮。从蔚来发布的第一款大型SUV车型蔚来ES8，到中大型SUV蔚来ES6再到轿跑SUV蔚来EC6以及明年即将发售的轿车蔚来ET7，可以说蔚来正朝着多元化的方向越走越远。随着蔚来超充站、换电站的普及与推广，越来越多的用户选择蔚来作为代步工具。大街上也越来越多的出现蔚来车型，今天就让我们体验一下蔚来ES6性能！

蔚来ES6外观更加年轻，运动

蔚来ES6的外观整体设计相比ES8要显得年轻一些，视觉运动感也更强，蔚来EP9上的很多设计元素都放在了ES6身上。这台车车身长宽高分别为4850毫米/1965毫米/1731毫米，轴距为2900毫米。

正面倒梯形的大嘴设计灵感来自于EP9，机盖处的日间行车灯与前杠处的主大灯也延续了蔚来ES8的家族化设计，中网处的进气格栅变为了细条状，使前脸显得更加犀利。

尾部设计比较圆润，但立体式尾灯（效仿EP9）与上方尾翼的加入让它又有多了一些运动感，如果没有这些点缀，它的尾部会显得比较平庸。

内装细节升级，ES6寻求找到舒适与乐趣之间的平衡点。

蔚来ES6的内饰很大程度上继承了ES8的优点，基本布局与ES8相同，比如排挡区、液晶中控屏、液晶仪表、香氛系统、副驾女王座椅、隐藏式储物格等，一个都没有丢下。当然，还有ES8车主所熟悉的人机交互系统NOMI。将虚拟的AI交互系统实体化，并且设计的这么可爱，怎能让人不爱？而在ES6上搭载的NOMI升级过后还变得更加智能，不仅有了更丰富的表情，也更加聪明，涉及安全功能之外的所有事情，都可以通过语音让NOMI为你实现，如打开车窗、天窗、播放音乐等。

当你开上这台车，你才会深刻体会到它给你带来的驾驶乐趣。

试驾的车型是运动版，搭载前后双永磁同步电机，运动模式下，深踩油门立刻能够感受到强烈的推背感，起步阶段或超车相当轻松。如果地板油起步，过大的加速G值会让人产生眩晕感，这种快速而又静谧的加速感受绝对是燃油车无法比拟的。虽然没有体验到百公里加速4.7秒的性能版有些小遗憾，但从感官上来说，运动版车型的动力表现已经可以给予足够的信心，无论是起步、中段加速还是高速持续加速，动力的储备都是充沛的，这台车加速到150 km/h都非常轻松。

舒适或节能模式下，方向盘转向助力较大，显得十分轻盈，打方向时稍微存在一点点虚位，同时悬挂会变得更软，更接近传统中型SUV的调校。此时如果在平直路面上行驶，悬挂会有一些零碎的震动，在制动时车身也会如行船般出现前后的浪动，不过此时在通过路面较大的坑洼或减速带时反而吸收震动较为彻底，更适合平稳的驾驶风格。

切换至运动模式时，方向盘会明显变得沉重起来，旷量也明显变小，同时悬挂瞬间变得硬朗起来，在过弯时能够给到车身完美的支撑性，在运动模式，整套动力与底盘的匹配程度更好，有相当高的驾驶乐趣，但显然这并不利于提升续航里程。

行驶中，ES6整体的NVH值得肯定，胎噪、风噪和电机工作声都控制得比较出色，唯有在能量回收时电机会发出较为明显的啸叫声，其余的时候噪音都不扰人。当然，这与ES6配备有双层隔音玻璃也有一定关系，车厢静谧度与ES8基本相同。

ES6悬架调教算不上硬朗，比较偏向于舒适，但因为电池在车底带来的低重心布局，让ES6在绕桩紧急转向时的侧倾抑制表现很出色，侧倾甚至比很多的轿车还小。得益于只有2.5圈的方向盘，加上很轻盈的转向手感，让ES6这台大家伙开起来一点不显得笨重。但美中不足的是，ES6的方向手感有些模糊，这才让我醒悟过来，ES6并不是一台高性能定位的SUV，只不过刚好性能很出色而已。

总结：试驾完之后再回到一开始的问题，于家、于私这两点它做得如何？从家用的角度看，较大的空间、较高配置以及整体舒适的悬架感受，符合多数家庭对于一台家用车的需求。从驾驶者的角度看，相比ES8更精巧的车身、4.7秒的加速表现以及空气悬架所带来的低重心，以上都是它基于驾驶层面上的优势。因此从这两方面看，ES6整体均衡的表现符合多数人的日常用车需求，我认为它是这一价位较为值得买的一台中型纯电动SUV。