把混动“发扬光大”的丰田系，为什么也逐渐向纯电“低头”？

随着电气化时代来临，世界车企都纷纷转向电动化，无论是传统车企还是新兴车企，无疑都是往电动化方向押宝。但随波逐流之中还是会出现那么几个逆流而上的人，丰田集团就是如此，旗下的丰田汽车直到2021年左右才推出第一款纯电动车型，与斯巴鲁联合研发的bZ4X，预计明年正式进行发售。

而雷克萨斯沿袭着丰田的政策，也是很晚才推出自己的纯电动车型。之前的一段时间，雷克萨斯推出首款电动化车型RZ，从曝光的资料来看，新车将继续采用纺锤形格栅，线条也都非常凌厉，闪电式日间行车灯得到保留，外形上看与丰田bz4x甚至有几分相似之处。

我们往回细看，国产品牌和特斯拉在电动化领域已经布局十余年之久。那么，部分日系和德系车企直至现在，为什么还在坚持传统动力呢？为什么直到现在才去尝试电气化呢？

一、押宝氢能源遇冷

其实在选择未来动力方式的押宝上，起家日本的世界第一车企丰田集团有着自己一套的思路，那就是先行混动技术，再逐步进入氢能源的动力方式。不过就目前的情况来看，丰田集团在氢能源领域的专利技术壁垒已经非常高，约五千余项专利，这样的专利壁垒足以让很多国产的车企望而却步。

那么氢能源有什么的好用，促使丰田集团提早布局氢能源，进而成为了氢能源领域的霸主呢？

1. 氢能源的可再生循环性，直接可以在水中提取，虽然有一定步骤，但相对于不可再生的石油资源来看，氢能源拥有可再生循环性。

2.氢能源的清洁零排放，氢能源在做功过程中，不会产生有危害的副产品，只有热量和水。

3.氢能源的能量密度高，相对于传统燃油资源，它的重量能力密度更高，与天然气类似。

4.氢能源的补充时间短，拥有与传统燃油动力系统一样的补充时间，可在五分钟之内完成氢能源的补充。

5.氢能源的遇冷不减能，能让氢能源不会遇到低温就缩减了续航能力，冬天里比电动车更可靠。

说到这里，这么多优点的氢能源动力系统为何遭到多个国家或地区的抵制呢？其实还是回到段文开头，专利壁垒的不可跨越性。

二、混动不符合未来

拥有最强混动技术的日系三大车企，能给消费者带来动力上的提升也好，或者油耗上的节能也好，都无法回避一个问题。那就是依然使用着一百多年前发明的汽油发动机，期间也有部分车企祭出其他的能源方式，但见效甚微，依然改变不了这百年的定局。

此外，混动车型带来的价差，相对于同款的传统动力车型而言，依然很大。就以雷克萨斯ES为例，2021款 200 卓越版的官方指导价为29.49万元，与2021款 300h 卓越版的官方指导价37.89万元来对比，官方价格差能达到8.4万元。

值得一提的是，混合动力一但达到了电池的官方保修的年限或者公里数后出问题，这又是一笔不小数额的额外支出。总的来说，混合动力相对于传统动力而言，虽然优点不少，但缺点也都是实实在在的存在。

三、必须赶上末班车

目前，我们可以看到的是，丰田集团提前布局了很多具有前瞻性的技术和研究，并且都逐步开始转化成实际事物与场景。但显然，在中国和美国这两个最大的汽车市场上，是不能任由丰田在自吹自擂，更不能让丰田把握住汽车产业的命脉，自然而然，中美两大市场达成空前的一致性，都在极力推动国内电动化的发展。

就是在这样的严峻形势之下，丰田汽车乃至雷克萨斯也都必须顺应时代变化，开始布局电动化市场。雷克萨斯RZ的诞生就一切都那么顺理成章，作为雷克萨斯第一台电动化车型，必须让雷克萨斯赶上电气化时代的末班车。

写在最后的话：

雷克萨斯也好，丰田汽车也好，再大的汽车公司依然要遵循市场规律演化而不断改变，虽然自己也要提出很多具有未来意义的前瞻性研究，但也要结合市场的要求，不然只能功亏一篑。就像欧洲布局未来动力为柴油，才导致最后爆发的尾气排放作弊案。丰田集团在此时此刻布局电动化，尚未脱队，说哥对于雷克萨斯及丰田的电气化依然保持着信心。