第五代蒙迪欧底盘解析：有网友称减配了，是真的吗？

BY映璇汽车工作室@工科女的车库

***本图文为本公司旗下账号【映璇汽车工作室】原创视频的原创解说词。***

全新的蒙迪欧在3月18号开启了预售，价格区间是15.98万到21.98万元。在上一期的视频里，我们对全新的第五代蒙迪欧的4款车型的配置和性价比做了一个全面的分析。这一期我们来看一看第五代蒙迪欧的底盘与上一代有什么不同。 

我们来到福庆福特崇州4S店，看，机器升起来了。首先第五代的蒙迪欧出自福特的全新C2平台，而上一代的蒙迪欧出自福特的CD4平台，它们的区别是CD4平台是福特的中型车的平台。也就是我们所说的B级车的平台。这个平台上只能使用铝合金的下摆臂，而C2平台是由福特的小型车平台演化而来的。它的适用范围就更广了，可以同时使用铝合金或者是铁制的一般部件。它既可以生产A级车，也可以生产B级车，这一点就很像大众的MQB平台了。

这么做的好处是可以大幅度的提升各个车型的零部件的通用率。目的就是实现最大程度的降低制造成本。这就是很多网友讨论比较热烈的减配了的主要的怀疑。出自这个C2平台的全新蒙迪欧，会不会像大众的途昂一样被当做是拉皮车呢？

我们来去看一看前悬架的下摆臂是铝的，大家看，吸不住的，羊角也是铝的，吸不住的，夹钳是铁的，是能吸住的。铝制的下摆臂上面还有很多孔，更加的轻量化了。副车架是铁质的，但是它是全框式的。看这里，从这里能看到是往前的，是延伸到这个位置。所以它是一个非常完整的圆框式的，不仅仅是元宝梁，也不是H型的。但是走到后面就是油箱了，，再走到后面，就是SLA刀锋式全独立悬架。 

这个悬架就是福克斯Active 上被热议过的同款。所谓SLA就是short long arm 的意思是长短必有人认为它是双叉臂的悬挂，也有人认为它是多连杆的福克斯，正是得益于这个悬架屡获大奖。我们来看看它的结构，这是一根杆儿，这是第二根横杆，然后这个是第三根横杆，然后这有一个竖杆，虽然是三横一竖，但构造不太一样。这根横杆通过这个螺栓链接，分成了两部分，有一部分是跟熟杆的，这根连杆儿是焊在一起的。第二部分，然后是直接连到这个车轮的羊角上，右边也是一样的。 

再来看这个后悬架的螺旋弹簧和减震器，它是分离的。这个悬架结构搭配螺旋弹簧与减震器分离的设计，让后轮的动态表现明显提高。无论是在简单的绕桩还是激烈的赛道，驾驶和其他种类的悬架相比，感觉是明显不同的。特别是在高速上任何弯道的过弯速度都能拉到100公里时速以上。至于大家很关心的后悬架的材质问题，后悬架连杆是铁的，但是羊角还是铝的，再来看这个横向稳定杆，这儿，从这儿开始走走走，一直走到这儿。这是一个优势，它的直径能够达到20毫米，还是比较粗的了，一般更加追求操控感的车型才带有后稳定杆，而且直径都在14个毫米左右，就是为了保持两个车轮在同一个高度有效的抑制车身的倾斜。 

宝马的新三系就是因为取消了后防倾杆，所以被指为了舒适性牺牲了操控。有评论说前轮的下摆臂橡胶衬套没了，说已经直接硬连接了。大家正视一下，橡胶衬套是有的，而且还带液压的。其实在20万左右的车型里面，法系车和福特的车用量都是不错的。不信咱们来看一下前舱盖，这是铝的，翼子板是铁的，保险杠是塑料的。来，咱们来听听这个声音和保险杠的声音，所以完全是不一样的。

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