秉性不同的家用车，Model Y对比ID.6 CROZZ

大众品牌有很强的溢价能力，回想起前些年的途观等车型，你会非常认可这一点。在大众纯电动的ID系列推出后，这种现象貌似不明显了，至少没转化成销量上去。汽油时代的“黄金动力组合、德系品质、工艺先进”等故事，在ID系列上，得换一个讲故事的思路了。

特斯拉则相反，品牌上的科技属性让它有了很大的说服力，即便是真真假假的负面信息出现情况下，销售形势一片大好。谁花钱，谁看得准，没有人比买车的人更务实。

以Model Y和ID.6 CROZZ为例，长续航的车型都在30万元上下，站在第三方角度简单粗暴的说，这两款车满足正常的家庭使用都没什么问题。不过，对于真正买车的人来说，这两款车共同点恐怕只有价格接近这一点。实际体验上，Model Y和ID.6 CROZZ表现出来的感觉完全不同。

1、驾驶体验区别明显

特斯拉Model Y运动感觉强，我们听说过很多了。具体一点地说，特斯拉的悬架设定、座椅的填充还有方向盘转向力度、回正力度，都非常直接。

开起来的感觉很紧绷，坐起来、包括后排坐起来都是硬硬的。

Model Y的尺寸不算小，从驾驶员的角度来说，感觉不出来是个比较大的SUV、前向的视野很好，开车的人会觉得驾驶Model Y很自在、更有掌控力。

大众ID.6就完全不同，即便在运动模式、也只是动力输出更直接了，开起来、坐起来明显的舒服不少，座椅也软、悬架也不颠。开着ID.6你会更容易放平心态、车给你的感受少了很多风风火火的急迫感。

不过，ID.6开起来能明显感觉是个更大的车，两个很大的后视镜增加了不少视野盲区，前向视野明显没有特斯拉好。

2、ID.6的乘坐感受全面优于Model Y

ID.6的最大优势是提供一个6座、7座的空间布局，同类型的纯电动车中，是独一份。舒服的坐6、7个成年人，不太现实，但是短途出行还是完全没问题的。

座椅椅垫长度够、坐起来很软，整车前后的头部空间都还可以，地板也是很平整的，空间的利用率很高。

Model Y前排乘坐还可以，后排座椅椅垫不够长、也比较硬、头部空间也不很多。在同价位SUV中，不管是电车还是有车，后排舒适性都算一般的。

3、所谓的智能驾驶，特斯拉领先大众一个时代

关于特斯拉所谓的“自动驾驶”功能，我们看过很多了，虽然“FSD”的宣传有些误导人的理解，但是在驾驶辅助功能上，特斯拉毫无疑问的是第一梯队。

不过大众ID.6的体验来看，它的驾驶辅助就是ACC+车道保持功能+自动刹车，在真实的道路上，表现就是普通水平，只能说有这些功能，算不上很好用。估计这个大众偏保守的标定有关，也和真实道路数据的积累量有关系。

4、品牌的调性，才是两车最大的差异

假如一个将要和你面基的朋友，说它开了一辆大众，你可能会联想到“中年、稳重、戴个眼镜”；

要是特斯拉呢，恐怕想的就不是这些词。

每一个品牌背后都有很多附加的东西，以前大众附加的溢价能力很高，现在风水轮流转，能溢价的换成特斯拉了。

公道的说，大众ID.6也很好看、设计上没有任何问题，有传承也有创新，不过两款车放在一起，不少人会觉得对“科技、未来”的诠释，还是特斯拉更到位，这或许就是刻板偏见吧。

小结：

想从这两款车中二选一，比较简单。它们之间的区别不是肯德基和麦当劳，而是酸辣粉和纯肉包子。

只要完整地体验过它们，那种明显的性格差异就很容易让你做出选择。目前，把一个特斯拉开回家还要经历涨价和排队，大众ID.6 CROZZ则有明里暗里的各种优惠。还是那句话，它们都能解饿，就看你想吃啥。