万转试驾丨更多元化的生活方式，试全新一代斯巴鲁傲虎

将时间线拉回到2008年，这一年是我和傲虎的第一次见面。

不知道大家是否还记得《非诚勿扰》里秦奋（葛优）在北海道教堂忏悔的这一段，教堂外梁笑笑（舒淇）坐在一辆斯巴鲁车的后备箱上，这一画面可以说至今还深深的刻在我的记忆中，无论是画面的构图、人物的表达以及调色都堪称完美。

呈现出完美画面的重要角色还当属那辆斯巴鲁，无框车门、掀背后尾箱、修长的车身像是一台旅行车，又酷似SUV车型。当时的我一下就被这台车所迷住，后来知道了这台车叫OUTBACK傲虎。

最初的傲虎是作为力狮的旅行车出现，并不是SUV车型，是一个标准的wagon车型，在1994年的时候这个车叫SUW，也就是Sport Utility Wagon的意思。但是随着时代的变迁，六代的更新，现在傲虎变成了一款跨界SUV车型。

很多人吐槽傲虎近三代的设计都太像了，并有什么大改变，就相当于其他品牌的年款车型一样。如果你也这样认为那就是大错特错，虽然在外表上与上一代车型变化不大，但是第六代傲虎诞生在SGP模块化平台，这个平台是斯巴鲁全球化平台，这个平台的最大特点就是安全架构进行了升级，跟平常的纵梁不太一样，在纵梁上再加入了一个Y字梁，让底盘更加安全和稳定，这也让这台车再安全碰撞测试中能取得一个非常好的成绩。

全新傲虎依旧搭载的是代号为FB25-DI的2.5L水平对置自然吸气发动机，匹配模拟8速的CVT变速箱，与老款车型相比加入了直喷系统，压缩比从10.3提升至12，最大扭矩由235牛·米提升至252牛·米，但最大功率有轻微下降，为169马力，这个下降可能也是为了满足国6B的排放法则。

平心而论，傲虎的这台发动机的动力只能说是够用，谈不上富有激情，虽然发动机和变速箱对油门的响应都十分及时，但奈何中规中矩的动力依旧给你平平淡淡的感觉。

在起步阶段，也就是60km/h以下的时候，这台车动力给我的感觉还是挺饱满的。整个动力的响应和衔接还是不错的，这与我们印象中的日系车一样，初段很轻快积极，灵敏程度恰到好处，有足够的扭矩支撑但也不会前窜。

只不过，当真正需要车辆动力爆发时，也就是当车速从60-100km/h的时候，自然吸气发动机的劣质就被展现出来了，动力就没有明显的优势了，非要形容的话，那就是顺畅，是一种循序渐进的感受，毕竟这是一台自吸发动机，瞬间爆发力不是它的强项。

有趣的是，这台CVT变速箱可以很好地实现持续加速时的动力衔接，在大油门时它会模拟有级变速箱一样进行“升挡”，以至于不会让我听到以往CVT变速箱给发动机带来干“嚎”的噪音。

全新傲虎还提供了“I”（智能）和“S”（运动）两种驾驶模式，万转先生认为日常驾驶中智能模式就足够应对很多场景，而运动模式只是在油门初段会变得更加灵敏，但动力响应却没有实质提升，所以就应了那句老话“我可以不用，但是不能没有”。

全新傲虎采用前麦弗逊、后双叉臂独立悬架，同时还加入了很多的铝质材料，将底盘加强件和车身进行了整合，相比上一代车型底盘减重20%，减振器的安装角度和防倾杆的材质也有很多的不同。并且，将地盘的离地高度提升到213mm，这已经超过了绝大多数的SUV车型了，大大的增加了通过性。

当车辆压过较大的坑洼时，是能感受到悬挂的韧劲，细碎的震动能过滤得很干净。毕竟这是一台斯巴鲁，所以对于侧倾的抑制很好，一点都不为之惊讶。

动态部分的试驾，你非让我整体感觉一下，那就是行云流水、波澜不惊。不过，基础的调性还是偏向于斯巴鲁独有的那种人与机器相互交流的。

我这次体验的版本为探享版车型，外观上相比旗舰版车型最主要却别在于黑化套件，探享版车型中网、车窗饰条、轮毂、外后视镜、行李架等等都是采用了黑化处理，并且前后包围都采用了大面积塑料饰板，这也符合其探享版的定位，毕竟再遇见一些较差路况时可以有效的保护车漆。

虽然在产品定位上傲虎属于中型SUV，但事实上它是一台跨界旅行SUV，所以相比较SUV车型他的坐姿更像轿车，同时又有SUV车型的通过性，以及旅行车的低矮姿态和状态能力。

在内饰的设计上，斯巴鲁一直坚持的就是简单实用的风格，规整对称的中控台布局模式，内饰材质和触感对得起斯巴鲁的品质，但这一次在傲虎上采用了大尺寸的纵置中控屏幕，加入大屏幕车机后，但好在中控台上还保留了几个最常用的功能按钮和旋钮，这样的改变也确实会降低使用便利性。

其实，全新傲虎的推出，在各方面均有着明显的提升，它能给你带来更多元的生活方式。傲虎到底是不是一台好车，值不值得购买，我的答案一定是“买买买”。斯巴鲁这个品牌一直都在坚持着自己独特的造车理念，它不太乐意去“随波逐流”。在这个同质化的时代，斯巴鲁保持了一股纯粹。

还是用那句话来表述斯巴鲁这个品牌：它不太乐意去主动讨好所有人，但懂它的人却会近乎疯狂地痴迷于它。