乘联会发榜3月车市销量，为何数据如此反常？

3月份，乘用车市场的表现令人意外，却也在情理之中。

4月11日，乘联会公布了3月份国内乘用车市场的销量情况，数据显示，3月乘用车市场零售新车157.9万辆，同比下降10.5%，环比增长25.6%。

由于2月份受到春节的影响，所以3月份即便出现环比增幅也不具备太大参考意义，相比之下，同比出现两位数的下滑则将车市低迷的一面展现。

当然，即便如此，乘联会秘书长崔东树仍对3月份的车市总体表现给予了肯定，因为疫情等不可抗因素是三月车市出现异动的关键。

涨价将近，新能源车卖脱销

据乘联会数据显示，3月份新能源乘用车的批发量达到了45.5万辆，同比增长122.4%，环比增长43.6%；零售量达到了44.5万辆，同比增长137.6%，环比增长63.1%。而在今年一季度，新能源乘用车市场的累计销量已经突破百万辆，同比增长146.6%。

不仅如此，在市场渗透率方面，3月份新能源车零售渗透率达到了28.2%，较去年同期提升了17.6个百分点。其中，无论是以比亚迪、五菱、欧拉、奇瑞为代表的传统势力，还是以蔚来、理想、小鹏、特斯拉为代表的新势力，都取得了瞩目的成绩。

一方面，新能源车再迎补贴退坡，另一方面，动力电池原材料价格上涨，在多重不利因素作用下，新能源车仍能逆势热销绝非偶然。

值得一提的是，当前国内几乎所有新能源车企均宣布了涨价策略，涨价幅度在数千元到数万元不等，就连曾宣称不涨价的五菱、蔚来也未能幸免。但需要注意的是，多数车企的涨价政策的落地时间均为3月底或4月初，给消费者预留了反应时间。

在涨价前购买新能源车，几乎可以理解为“买到就是赚到”，因此，我们能够看到3月份新能源车市场的空前繁荣。

而在4月份，不出意外的话，新能源车市场将逐步“降温”，而乘联会预测的全年550万辆的成绩想要达成也并不容易。

疫情笼罩，这几家车企最“命苦”

除了新能源车市场的大放异彩，3月份的各大厂商销量排名也极具看点。

据乘联会公布的批发数据显示，上汽大众在3月份批发新车11万辆，依然稳坐车企批发量排行榜TOP 3，一季度企业累计批发量更同比大涨33%至33万辆。但零售销量只有7.8万辆，零售成绩远低于批发成绩的背后正是疫情所致。

众所周知，当前受疫情困扰，上海地区已经遭遇封城，居家办公、做核酸、线上抢菜已经成了上海居民的日常，制造业更面临前所未有的困扰，而对于以上海为大本营的上汽大众而言更腹背受敌。当然，得益于上汽大众对终端需求的精准预判，其抢在封城前加班加点、力保产量正常，因此，我们能够看到表现不错的批发成绩。

然而，即便能够在产量层面做到保证，面对物流的停摆，造出的车运不出去，铺货受限，加之上海、山东、河北、江苏、河南等上汽大众主要销售区的疫情，上汽大众也难以确保零售顺利。这也是上汽大众在3月份迎来了批发量趋于常态、零售量却大幅走低的关键原因。

不过，从长远角度来看，眼下上汽大众重磅新车接踵而至，全新凌渡L、新威然等一系列新品的到来也在为上汽大众持续赋能，待疫情得到缓解，上汽大众必将迅速回归常态。值得一提的是，即便3月份受到疫情影响，但在今年一季度，上汽大众依旧在产销层面均取得了正增长，这对于身处疫情重灾区的上汽大众而言更是难能可贵的。

除了上汽大众，同以上海为大本营的上汽通用也在3月份遭受重创，其零售新车7万辆，跌幅达40.5%，批发新车8.9万辆，跌幅达31.4%。此外，一汽-大众也同病相连，其在3月份受到长春疫情影响，批发、零售成绩均下滑超40%，在遭受天津、长春疫情的双重打击下，一汽丰田更彻底从销量排行榜中销声匿迹。

在疫情的影响下，这几家车企苦不堪言，但复苏只是时间问题，且不会太久。