研发投入还不如“抠门”的理想，零跑的全栈自研几分真？

一直都很低调的零跑汽车，这一次真的惊艳了所有人。在新势力的3月份销量排行榜中，零跑汽车3月份交付量环比大增193％，达到10059台，同比增速也是高达超200％，销量紧跟小理哪其后。

而在前不久，零跑汽车还向港交所递交了上市申请书，如果成功零跑将成为第四家登陆港股的新造车公司。让人感到陌生的零跑，频频登上热搜，似乎都有了要逆袭的趋势。但不管从销量来看，还是从研发上来看，零跑汽车都离逆袭还有很长一段路要走。

销量以低端车型为主

如果单看3月份的销量，零跑汽车的销量甚至比蔚来的9985辆还要出色。但是细究一下，零跑汽车这份出色的成绩多少还是有些水分的。比如零跑汽车的销量，差不多90%都是由零跑T03贡献的，因为不管是从价格上来看，还是从配置上来看，零跑T03都表现出了应有的诚意。

但是正是因为零跑T03的成功，就像是把双刃剑一样，在挽救了零跑销量的同时，也给零跑汽车扣上了“低端”的帽子。至于入局20万元级别的零跑C11，被当成是零跑汽车的中流砥柱，但是上市之后一直面临着交付纠纷，产品质量投诉，“减配”等各种问题，也间接造成了零跑汽车的口碑出现了下滑。

成也低端，败也低端？

要知道，零跑汽车主打纯电智能电动车，核心标签是全栈自研，产品方面主要瞄准的是15-30万元这个级别的市场，如今不仅是在定位上出现了一些问题，而且在研发方面，零跑汽车的投入也与号称“全栈自研”存在一定出入。不高的定价，决定了零跑的毛利率是偏低的，经营层面，零跑汽车处于营收增长，成本下降，亏损扩大。2021年，零跑营收规模31.32亿元，较2020年大幅增长400%；毛利率为-44.3%。

在这种情况下，零跑2019-2021年，研发支出累计为13.87亿元，其中2021年支出7.4亿元人民币，占到会计期内营收规模的23.62%。这个水平甚至比上市前一年，以“抠门”著称的理想汽车还要低。显然，对造车新势力来说，研发投入是评价其未来发展潜力的一项标准。而研发投入较少，是业内主要质疑零跑汽车的原因之一。这样来看，此前“自动驾驶三年超过特斯拉”更像是夸下海口。

写在最后

各类事实早已证明，性价比路线确实可以降低企业的生产门槛，但是如果没有令人印象深刻的技术革新与功能创新，那么品牌转型也将面临很大的干扰，而现在零跑汽车也同样存在这一难题。