自游家 NV 的「自由之路」

新势力的战局瞬息万变、跌宕起伏，对于今后的格局「到底」会是什么样？谁都不好下结论，就像我今天看到这份 3 月新势力纯电车型销量排行一样：

今天，来自 NIUTRON 自游家汽车的首款产品「自游家 NV」首次公开了关于续航、动力、安全等方面的信息。

我们先来看一下部分核心信息：

自游家 NV 定位为一款中大型城市探索 SUV；

提供纯电、增程两种动力版本；

纯电版车型在 CLTC 工况下续航里程为 550km；

增程版车型在 WLTC 工况下续航里程为 939km，在 CLTC 工况下续航里程为 1257km；

全系采用前后双电机布局，标配 iAWD 智能双电机四驱系统，零百加速性能 5.9s；

增程版车型搭载 1.5T 四缸五合一增程器，热效率达 41.07%；

整体电池仓防水等级达到 IP67 级别；

高强度钢铝混合车身，整车高性能材料使用超过 80.1%，超高强度材料占比 35%。

那么，今天我打算根据自游家 NV 的所有已知信息，对这款车好好分析一下。

自游家要有「自由的样子」

先来看车身参数，自游家 NV 车长 4,915mm、车宽 1,962mm、车高 1,755mm，轴距 2,910mm。

与同是中大型新能源 SUV 的车型相比：

自游家 NV 车身宽度、高度基本与蔚来 ES8 和理想 ONE 持平，但车身长度短了 107mm 和 115mm，轴距也短了 100mm 和 25mm。

相比一汽大众 ID.6 X、上汽大众 ID.6 CROZZ、一汽奥迪 e-tron、上汽奥迪 Q5 e-tron、岚图 FREE 这几款车型来说，自游家 NV 的长、宽、高三维数据都「略占优势」，但优势并不明显，而且轴距还要稍短一些。

同时，自游家 NV 还具备 788L 的后备箱空间，座椅放倒后可以扩充至 1,730L。所以，自游家 NV 的乘员舱空间可能并不占优势。

在官图中，看得出自游家 NV 还「挺能装」的，至于乘坐空间和载物空间到底如何，我们等试驾体验后再给大家分享。

外观设计的话，自游家 NV 可以算是比较「灵动」的一类了，尤其是硕大的「双轨环形日间行车灯」。

自游家 NV 的外观也给到我一种「莫名的熟悉」：

比如像 Jeep 自由侠一样「既方正又圆润」的外观造型......

（Jeep 自由侠）

还有神似宝骏 KIWI EV 的配色。

（自游家 NV）

（宝骏 KIWI EV）

P.S. 自游家、自由侠，名字也挺像的……

至于每款车型的外观内饰设计，所谓「仁者见仁，智者见智」。

自游家要有「自由的步伐」

这部分可能是不少人关注的「重头戏了」，先从中大型纯电 SUV 聊起，我们一起来看一下：

在这份数据中可以看到，面对比 NEDC 工况更适合中国的 CLTC 工况，自游家 NV 纯电版在 CLTC 工况下 550km 的续航里程，在中大型纯电 SUV 中的续航能力有着不错的表现，媲美了绝大多数同级别车型。

再来看一下自游家 NV 增程版和中大型增程式 SUV 车型的对比：

岚图 FREE 在 NEDC 工况下综合续航里程为 860km；

理想 ONE 在 NEDC 工况下综合续航里程为 1080km；

自游家 NV 在 WLTC 工况下综合续航里程为 939km，在 CLTC 工况下综合续航里程为 1257km。

自游家 NV 增程版在 WLTC 工况下纯电续航为 150km，增程系统可以提供 789km 的续航里程。作为目前仅有的三款已正式上市或发布的中大型增程式 SUV，自游家 NV 增程版的综合工况续航与理想 ONE 和岚图 FREE 难分高下。

动力性能方面，自游家 NV 全系标配 iAWD 智能双电机四驱系统，支持运动、越野、弹射、湿滑路面等 7 种驾驶模式。

增程版车型系统最大输出功率 270kW、最大扭矩 526N·m。其中前电机功率 130kW，后电机功率 140kW。纯电版车型系统最大输出功率 280kW、最大扭矩 452N·m。

自游家 NV 全系车型的零百加速性能都为 5.9s，与 3.0T 版本的奥迪 Q7 旗鼓相当，加速能力满足绝大多数用户的使用需求。同时，无论是纯电车型还是增程车型，驾驶平顺性也是燃油车型无法比拟的。

至于増程器，当我看到「增程版车型搭载 1.5T 四缸五合一增程器，能效之星认证热效率达 41.07%」的时候，我就感觉到「能效之星」、「41.07%」这几个字眼分外眼熟，在与官方求证下得到的信息是：自游家 NV 将搭载岚图 FREE 同款増程器。

至于其他层面，还有一些目前还不清楚但很多人关心，同时也是我也比较好奇的信息：

静谧性表现，尤其是噪音控制以及増程器介入时的感受；

舒适性表现，长途行驶时的座椅舒适性、底盘舒适性等等。

至于这些未知的信息，以及真实的驾乘表现、能耗表现，也只能交给后续的实车体验了。

自游家要有「自由的保障」

先来看电池安全，自游家 NV 的电池模组由陶瓷硅橡胶完全覆盖，电芯之间填充了气溶胶材料，保护电芯在受到撞击时不冒烟起火。同时，气溶胶和硅泡棉还为电池仓提供密封效果，整体电池仓防水等级达到 IP67 级别。

在车身安全方面，自游家 NV 采用了高强度钢铝混合车身，整车高性能材料使用超过 80.1%，其中抗拉强度高达 1500-2000MPa 的超高强度材料占比 35%。

自游家要有「自由的座舱」

自游家 NV 搭载了一块全液晶仪表（数据未知）、一块 15.6 英寸的竖置中控屏。

中控屏内置了 6 颗用于实现 RealTouch 触觉反馈的线性微动马达，交互时可以提供震动反馈。

除了布置于扶手箱后侧的后排空调出风口以外，前排左右两侧的空调出风口也各自配备了一块小屏幕，可以显示空调的温度、档位以及 PM2.5 数值等信息。

目前来看，自游家 NV 的车机系统主页共分成了 4 各部分，分别是上方的状态栏、地图导航、驾驶设置以及底部 Dock 栏。

驾驶设置和空调调节的布局更偏下，有一些车控屏的感觉了。

同时，在官图中我们可以看到自游家 NV 搭载了高德地图车机版，同时也支持了 Apple CarPlay 的手机映射功能。

氛围灯带横穿中控台，与左右门板相连，同时后排门板也配备了氛围灯。

至于其他更多的座舱信息，我汇总一下：

副驾配备了女王副驾的设计；

配备前后分段式玻璃天幕；

中岛配备两个 15W 的无线充电板；

支持智能穿戴设备和手机无感解锁车辆；

车内充电接口全部采用 Type-C 接口，前排 2 个 10W 接口带数据传输功能，后排 2 个接口功率为 18W，同时车内还配备了 3 个 12V 的取电口。

至于这套座舱真实的表现，我们今后会借一辆试驾车并与大家分享我们的体验。

最后

如今，随着供应商们在技术、研发和创新等方面的不断提升，想要打造一辆新能源车变得容易，但想要打造一辆「好车」依旧很难。

至于自游家 NV 的真实体验我们目前还不得而知，但在「账面数据」上，自游家 NV 的能力已经足够媲美或超越多数中大型纯电和增程 SUV 车型。

同样是在今天，AITO 问界 M7 单电机板也出现在工信部的申报名录中，又一款中大型增程式 SUV 将进入市场：

车身尺寸：长 5,020mm、宽 1,945mm、高 1,775mm，轴距 2,820mm；

増程器与电机和 AITO 问界 M5 单电机版相同，采用 1.5L 四缸増程器，最大功率 92kW，电机最大功率为 200 kW。

那么，自游家汽车在品牌影响力上如何战胜那些早已入局的品牌？面对 AITO 问界 M7，自游家 NV 能否战胜「华为+赛力斯」的产品力？

对自游家汽车来说，这一切都不容易。但幸好的是，算上还未正式亮相的 AITO 问界 M7、即将量产的自游家 NV，中大型增程式 SUV 的市场也不过 4 款产品，还有一战的机会。

至于，能否「一战成名」，就看产品和价格的实力和诚意了。