一季度销量大幅下滑 马自达还能否适应中国市场？

2022年第一季度，长安马自达的销量同比下滑28.2%。其中，1月销量为19198辆，同比下滑6.96%；2月销量为8047辆，同比下滑23.78%；3月销量为8608辆，同比下滑54%。2、3月连续两个月新车销量不足万辆，长安马自达正陷入困境。

马自达是一家颇有技术底蕴的汽车厂商，曾以转子发动机技术著称。无论是赢得勒芒耐力赛的转子发动机赛车787B，还是车迷津津乐道的转子发动机跑车RX7、RX8，都是马自达技术实力的鲜明注脚。在中国，马自达的“创驰蓝天”技术在业内也有一定的地位，其优秀的操控性和驾驶体验为许多用户所认可。近几年，马自达推出的高能效压燃汽油机技术也在汽车行业引起了热议。

坚持以技术为先导的马自达也有固执与倔强的一面。在技术路线和功能配置的选择上，马自达倾向于优先保证车辆的驾驶品质，甚至拒绝向市场潮流妥协。例如为使“创驰蓝天”发动机拥有线性的油门表现，马自达一直以来坚持使用大排量自然吸气发动机，而拒绝采用更为主流的涡轮增压发动机。

虽然“创驰蓝天”技术可以使大排量发动机的燃油经济性达到媲美更小排量发动机的水平，但在车主必须为大排量而支付更多的税费。此前，在我国实施1.6L及以下排量车型购置税减半政策时，马自达的车型以2.0L和2.5L排量为主，不能享受该政策；因车型排量较大，车主每年需要多支付300元左右的车船税。而随着小排量涡轮增压发动机的动力水平不断提升，马自达的大排量自然吸气发动机也不再有明显的动力优势，这更让用户难以接受。

此外，为了使发动机在高转速区间获得更出色的动力响应，“创驰蓝天”发动机使用了4-2-1形式的排气系统，排气管初段为独立形式，每个气缸单独使用一段排气管，随后两个气缸的排气管合并，最后全部汇合到一起。这种设计可以减小临近气缸之间的排气干涉，但同时也带来了一些负面问题，如冷启动噪音大，排气管初段过长占用车内空间等。事实上，马自达车型的轴距一般都不短，但车内空间却略显紧凑，排气管初段过长正是原因之一。

坚持大排量自然吸气发动机的马自达，在电动化方面也行动迟缓。面对中国市场转型的趋势，长安马自达在CX-30的基础上二次开发了一台CX-30 EV纯电动车，“油改电”的开发模式使得这款产品未能获得市场的认可。

长安马自达在电动化领域尚未取得突破，而马自达则仍在内燃机领域继续闷头前行。近期于美国和欧洲发布的CX-50、CX-60两款新车都是燃油车，后者甚至拥有直列6缸发动机和后驱架构。但从全球市场来看，一款新开发的6缸发动机也已经显得不合时宜。

对技术的热忱和坚持，塑造了马自达极为鲜明的品牌个性。但在行业和市场快速转型的当下，马自达对产品的理解已经偏离了用户的真实需求，仅能赢得一部分爱好者的支持。

由于马自达在中国市场表现不佳， 此前在中国的两家合资企业一汽马自达和长安马自达也合并为一，长安马自达成为由马自达、长安汽车和一汽集团三家合资的企业。不过，合并后的长安马自达能否成功整合一汽马自达仍是未知数。

坚持个性是日系汽车品牌的一大特色，但个性过于强烈的品牌也有可能无法适应中国市场的变化。在当前汽车市场的大环境下，留给长安马自达的时间已经不多了。