上汽奥迪：出师不利

引言：要做第一个吃螃蟹的人，总要付出一些代价。“出师不利”，可能就是上汽奥迪的代价。这对上汽集团，可不是什么好事。

以奥迪的品牌力和明星肖战的号召力，人们都在期待奥迪新合资公司首款产品会一炮而红，可谁也没有想到，上汽奥迪A7L竟是出师不利。

上市两个月，惨淡的销量，不禁让人对上汽集团与大众奥迪数十亿元投资的前景，隐隐感到担忧。今年4月份，恰恰是成立过程一波三折的上汽奥迪，成立1周年。 

数据显示，今年2月上汽奥迪A7L销量仅为258辆，环比下滑18.35%，1~2月销量为574辆。同期，A7L打算降维的对手们，单月销量则纷纷在万辆左右，前两个月累计销量没有低于2万辆的。

虽然说上汽奥迪刚刚起步，销量业绩需要时间提升，但问题是这第一步不太顺利，与上汽奥迪营销事业总经理贾鸣镝在A7L上市时的预期目标相差太远。当时，贾鸣镝对A7L的预期是3000~5000辆/月，而且已经手握2000订单。

在汽车舆论场看来，这可能与渠道、定位定价有一定关系，也可能跟芯片、零部件供应有关， A7L销量如此，某种程度上来看，是有理由的。

然而，在中国汽车市场，不管是低端车，还是豪华车，都是以销量业绩论英雄，不以成败论英雄只存在于理想状态。

作为一款参数可以够到C+级别的产品，A7L一改进口A7的造型设计，变得与A6L外观感觉更像，这背一些喜爱奥迪A7的人们吐槽。

也难怪，在产品尺寸和级别差别不大的情况下，聪明的中国精英群体，会选择比官方指导价还要优惠几万元的一汽-大众奥迪A6L，亦或是奔驰E级和宝马5系这些“低阶对手”。

性能与行政，这两个似乎很难凑到一起的词汇，在上汽奥迪这里被塞在了一起，而众所周知，能够消费起60万元起步的消费者，目标是比较清晰的。

所以，目前来看，A7L可能躲不过降价求生的“唯一出路”，但这一定是儒雅的贾鸣镝，最不想看到的结果。另一条路就是尽快引入新的动力和车型。

毕竟，合资公司成立刚满一年，产品仅上市一个季度就降价，让后面的产品怎么办，品牌又何去何从？因此，未来在定价方面，上汽奥迪恐怕要更为务实。

实际上，为了给上汽奥迪做准备，上汽大众很早就引入了辉昂，怎奈这个上汽大众旗舰车型，对标奥迪A6的车型很难走进人们的心中，虽然价格实惠，但中国消费者还是喜欢“四环”。就像一代隐形超豪华车大众辉腾，终究要进入陈列馆一样。

所以，A7L高了一点，辉昂又低了一点，上汽集团重视的大众与奥迪品牌，看似能用田忌赛马的策略，赢得市场，可现在看来，成为了别人的垫脚石。不知作为上汽集团董事长的陈虹，是否要提早考虑为旗下还算豪华的豪华品牌换将。

目前，上汽集团另一大豪华品牌曾因降价，品牌影响力大为受损，遇到尴尬的境况。可问题是，即便降价上汽奥迪就能热销吗？别忘了，就像前文所言，上汽奥迪永远绕不开的北方奥迪，经销商和其背后强大的母集団。

当然，还有一种可能，既然2022上汽奥迪才能卖车，那么不如向对手示弱，然后再通过后续产品和渠道布局，暗度陈仓。要知道，新势力们如“蔚小理”走通的直营模式，也才在3年内开始兴起。

所以，上汽奥迪出师不利，但可后发制人。只是上汽集团和投资者要享受到红利，可能还需要更长时间和耐心。