讴歌成“绝唱”，败走广汽谁之过？

【导语】友情提示：清仓讴歌不要买哟，可能到时候连轮胎都配不上……

讴歌成了绝唱。

4月8日，广汽讴歌官方发布消息，从2023年起，广汽本田将不再生产及销售广汽讴歌品牌的现有产品。此前，进口讴歌已经淡出市场，广汽讴歌的停产停售，为讴歌品牌整体退出中国市场，钉上了棺材上的最后一颗钉子。也让广汽集团的豪华品牌之梦，彻底梦碎。

作为最先在全球市场打出“日系豪华”旗帜的品牌，讴歌却第一个败走中国市场；作为三大日系豪华品牌中个性最突出的一家，讴歌的品牌形象却是最弱的；在2021年5700多辆的销量表现面前，“整合资源投入电动化事业”的理由，更显得苍白无力。

相反，却有朋友问笔者，讴歌在“清仓”，便宜数万元的库存车能买吗？似乎，最近的BBA都要加价吧！

6年、3款车、2个坑

讴歌的国产历程，从一开始就充满了戏剧性。在2016年初次与中国消费者见面时，首款产品竟是一款“中国特供”、搭载1.5T发动机的紧凑型SUV讴歌CDX。

三十余年来，没有哪个豪华品牌是用“特供”车型做先锋，来打开中国市场的。放着当时颇有些人气的正宗讴歌MDX和TLX不来引进，却从本田的产品库里拉出一款CR-V级别的紧凑型SUV，广汽讴歌的这种做法，除了刺激一下同门的东风本田，似乎没有更好的效果。

讴歌首款国产车型，也被人们戏称为“精装修的CR-V”。

图说：广汽讴歌的见面礼：中国特供CDX

这么说其实是不对的。因为在国人眼中，那会儿的CR-V至少还配备的是2.0L和2.4L的自然吸气发动机，而CDX居然有且仅有1.5T。

虽然现在小排量增压发动机（四缸是必须的）已经得到了不少豪华车消费者的认可，但回到2016年，豪华品牌对小排量增压发动机的推进，是相当谨慎的，奔驰和宝马当时尚且在小心试探，像讴歌这样上来就全系1.5T的豪华品牌，绝无仅有。

当然，这不是一般的1.5T，这是代表本田当时最新发动机技术的“地球梦科技”发动机。

可惜，这也是那个闹得沸沸扬扬的“机油门”的主角。

2018年9月，广汽讴歌宣布因发动机机油液面增高问题召回2.7万多辆CDX，虽然这2.7万多辆车，与本田“机油门”事件中涉事的30多万辆车相比并不显眼，但这却覆盖了广汽讴歌从2015年底到2018年8月生产的CDX车型。

换句话说，通过CDX两年多在国内积累起的首批国产讴歌车主群体，在此次事件中几无幸免。

几无幸免

这对一家豪华品牌的口碑有多大的冲击，可想而知。

CDX一炮哑火之后，讴歌又在2017年导入了TLX-L。这次讴歌下了本钱。从海外的TLX中期改款车型基础上，按照国产的“铁律”加长了轴距，搭载2.4L的发动机，甚至讴歌看家的PAWS四轮精准转向系统都拿了过来……看得出，这次讴歌是想好好干一票。

不过，上市两年，TLX-L并未带来预想的销量目标。相反，由于没有符合排放法规的车型，TLX-L自2019年款之后就不再更新生产，进而在2020年正式停售——对于那些TLX-L的用户而言，手里的车还没出质保期，就已经成了明日黄花。

毕竟，在中国豪华轿车市场，BBA占据绝对主导地位，后面还有价格战打得火热的沃尔沃、凯迪拉克、捷豹等，哪里轮得上讴歌呢？

西谚有云：Fool me once, shame on you; fool me twice, shame on me.能接连用两款新车给两拨消费者挖坑的品牌，业内罕见。

当然讴歌还没有泄气。2018年9月，广汽讴歌又导入了中型SUV RDX。RDX是当年6月才在北美上市的全球战略车型，3个月后就引入中国市场，可见这次讴歌是真急了。

但市场就是这么残酷。消费者心有期待的时候，你心不在焉；待到你心急如焚的时候，消费者已经心如止水。

不信你看，在RDX上市的2018年，讴歌在国内累计销量为9424辆，同比下滑42%。第二年卖到了接近史上最高的1.5万辆，但现在看来，也只是回光返照。

后来，就没有后来了。接下来的三年间，除了改款之外，广汽讴歌不再有全新产品导入。就这样，讴歌品牌渐渐淡出人们的视野。直到4月8日的一纸通告，官宣离场。

广汽本田“打烂”了讴歌的牌

有人把一手好牌打得稀烂，有人把手里的好牌换成差牌，然后坦然摆烂。

虽然与英菲尼迪国产的时间接近，但不同于拥有独立全球业务总部的英菲尼迪，讴歌一直在本田的羽翼下发展。这样的模式照搬到中国市场，广汽讴歌也自然而然的成为了广汽本田的附属。

实际上，6年间广汽讴歌甚至没有成立独立的销售公司，而仅仅是作为广汽本田销售公司的“第二事业部”存在——这个部门连讴歌或者Acura的字样都没有提到。

广汽本田销售公司副总经理兼第二事业本部本部长田中弘春。讴歌去哪儿了？

对一个高端品牌来说，这相当于在头顶上横了一块天花板。

习惯了消费者营造出的“买发动机送车”的舆论环境，广汽本田在讴歌身上也采取了一种“酒香不怕巷子深”的营销方式，寄希望于讴歌自身的技术优势能够引得买家上门。

这招对本田产品的市场定位和目标群体或许管用，但升级到高端市场，消费者虽然对技术同样挑剔，但对品牌形象、豪华配置和服务体验都有更高的要求。而广汽本田似乎并没有意识到这一点。

也有人表示，一个卖长期合资品牌的企业和团队，怎么能够把一个同门豪华品牌玩起来呢？

甚至于到了最后，广汽本田已经无暇对CDX这样的“老车“进行大的技术升级。记得前面说的CDX那台1.5T发动机吧？上市6年，讴歌甚至没有对发动机的性能加以提升。要知道，就连广汽本田自己的紧凑型SUV皓影，都用上了功率扭矩都更大的新1.5T发动机。

从国产之初的“特供”车，到核心产品的两年夭寿，再到无力回天之后的彻底躺平，广汽讴歌在六年时间里只迈出三大步，却走得步步惊心，如临雷区。

这背后固然有讴歌自身技术老化、无米下炊的无奈，但广汽本田对豪华品牌营销能力的缺失，对讴歌品牌营销力度的疲软才是讴歌短暂国产生命的主要原因。

讴歌的地位，一目了然

令人唏嘘的是，广汽本田到最后还在试图“压榨”讴歌的价值。2021年12月，广汽本田新车型格（Integra）上市。初代“Integra”是讴歌登陆北美市场的首批两款车型之一，甚至可以说开辟了整个日系豪华车的历史。在讴歌品牌苦苦挣扎之际，被命名为“型格”的Integra，却成了广汽本田的产品。

被置于广汽本田旗下的国产讴歌，从一开始就没有被赋予一个合理的生存空间，自然也不会有获救的希望。

只是对于广汽集团而言，没有了一个日系豪华品牌贡献利润，有点可惜。

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