电子四驱、线控转向，最大功率230千瓦！雷克萨斯RZ首发

4月20日傍晚，LEXUS雷克萨斯全新纯电车型—RZ全球首发。新车是雷克萨斯面向全球市场推出的纯电动SUV，同时也标志着雷克萨斯品牌将开启以纯电车型为核心的品牌发展新篇章。

到2030年，LEXUS雷克萨斯旗下所有车系都将提供纯电动版本，并预计在2035年于全球范围内实现100% 纯电动化。

外观方面，虽然新车是一款纯电车型，但在设计上依然保持了雷克萨斯家族化的风格，犀利的折线得到传承与保留。继2021年推出的全新一代NX，全新RZ旨在为下一代LEXUS雷克萨斯的车型设计指明方向。

新车秉承“Seamless E-Motion”设计理念，展现出纯电车型独有的加速体验和动态扭矩。由于传统内燃机被电动机所取代，前脸的功能设计需求也相应改变。雷克萨斯标志性的纺锤形设计元素也从格栅的造型演变为全新的“纺锤形车身”，立体感十足。

中央纺锤形车身的两侧为三维立体造型的前翼子板，多样化配色方案与造型设计相辅相成，个性十足。没有了发动机冷却需求的限制，研发团队为新车打造了低矮的前机盖和极小的前进气口。同时，主动式进气格栅也有助于提高空气动力学效率。当无需导入冷却空气时，格栅会自动闭合以减少风阻。

从侧面看起来，前翼子板仿佛将轮毂和轮胎包裹在内，低矮的车身姿态也展示出了十足的运动气质。新车提供六种外观配色，其中包括“以太蓝”（Aether Metallic）以及全新推出的金属质感车漆“超音速赤铜”（Sonic Copper）。此外，还提供bi-tone双色车身设计，由纺锤形车身前脸延伸至发动机罩和车顶均采用纯黑涂装。

全新RZ配备有空气动力学尾翼，其两侧会产生纵向涡旋，在有侧风时减轻对车身的气流干扰，保持驾驶稳定性。车顶中部的造型设计旨在引导空气从倾斜的后挡风玻璃平顺地流向车辆尾部；尾箱处的鸭尾造型能够在降低风阻的同时，平衡周围气流。

车底护板令车身底部更加平整，进一步降低风阻。前护板型面则采用凹纹设计，在地板下产生微涡旋，增强贴地感的同时维持车身稳定性。

内饰部分，新车采用极简主义设计风格，车门饰板以及驾驶者和乘客座椅之间的悬浮式中央控制台并不令人感到陌生。同时，材质方面一直是雷克萨斯的拿手好戏，新车自然也不例外，类麂皮高级绒面车门饰板及座椅材质、中央控制台上方木炭纹理饰板等都有效提升了车内的精致感和档次感。

新车共引入三种座椅材质，其中Ultrasuede®类麂皮高级绒面采用30%生物基可持续材料，追求温润细腻的触感。

大尺寸中央触控显示屏集诸多功能于一体，操作使用便捷，此外，LEXUS雷克萨斯首次应用的换挡旋钮布局于中控台之上，并采用Shift by Wire线控换挡系统，这也是雷克萨斯品牌的第一次尝试。全新RZ配备有三种座舱色彩方案：分别为风暴蓝、秋山栗和层墨灰，个性化的内室色彩可充分匹配不同车主的生活方式。氛围灯有14种主题色可选。

动力方面，新车型采用了前后双电机布局，前电机150千瓦，后电机80千瓦，综合最大功率为230千瓦，并配备了DIRECT 4四驱系统，电池容量为71.4千瓦时。

LEXUS雷克萨斯首次引入全新DIRECT4电子动态四驱系统，匹配高功率eAxle电驱动系统，能够持续精准地控制前后车轮间的驱动力分配。借助车轮地面接触载荷这一重要参数，车辆可更容易地应对多种路面和驾驶情境。

DIRECT4电子动态四驱系统基于车辆轮速、加速踏板和转向角度传感器所收集的信息精准控制前后轮驱动力分配，分配比例在0:100到100:0之间。在车辆起步和直线加速时，系统的前后轮驱动力分配比例约在60:40到40:60之间，可有效降低车辆俯仰。系统可基于弯道车速和转向角度等重要信息，根据行车状况的变化优化驱动力分配，实现更出色的操控稳定性。

转动方向盘入弯时，系统将更多驱动力分配至前轮（驱动力分配比例在75:25到50:50之间）。出弯时，分配至后轮的扭矩则会进一步增强（分配比例在50:50到20:80之间），在有效控制车辆俯仰的同时提供充足的牵引力。 

全新eAxle电驱动系统全面集成电机、驱动桥和逆变器，紧凑的单元尺寸，在增加续航里程的同时，营造充裕的内室空间。前eAxle采用了较短的前后布局，而较低矮的后eAxle则进一步提升了座舱及后备箱空间。此外，后eAxle的高效逆变器采用新型碳化硅（SiC）元件，助力续航里程的提升。

LEXUS雷克萨斯首创的Steer by Wire可变比电子线控转向系统（下称StrBW）搭配异形方向盘，创造了更为直接的全新人车沟通方式。StrBW以电子信号控制取代机械连接，在车轮和异形方向盘之间实现转向和路面信息的电子数据交换。

LEXUS雷克萨斯首创的Steer by Wire可变比电子线控转向系统（下称StrBW）搭配异形方向盘，创造了更为直接的全新人车沟通方式。StrBW以电子信号控制取代机械连接，在车轮和异形方向盘之间实现转向和路面信息的电子数据交换。

StrBW的最大方向盘转动角度设定在约左右各150度，大幅减轻驾驶者的操作幅度，在十字路口转向、掉头、泊车、蜿蜒路和其他驾驶情况下无需再交叉换手转动方向盘，令操控更加轻松自如。 

StrBW通过在车轮和方向盘之间实现转向和路面信息的电子数据交换，隔绝来自轮胎和制动器的多余振动，只将路面状况等重要的行车信息反馈至驾驶者，进而通过精确预判实现出众的操控性能。

全新RZ基于LEXUS雷克萨斯首次引入的专属纯电平台而打造，该平台将电池安装于地板之下，通过实现低重心与低惯性力矩，带来更好的行驶稳定性和驾乘舒适度。

通过官方发布的信息可以看到，雷克萨斯RZ虽然是一款纯电动车，但是依然十分注重细腻的驾驶感受，而并非使用巨大的屏幕或者“复杂”的人机交互系统，车辆的设计初衷依然是“为了驾驶”。我们也期待早日能够试驾这款全新产品。