“运费低 赚钱难”想给国六加小油？当心“省小钱 费大钱”

车多货少、运费低、油价还上涨，这是卡友们常常抱怨的事，为了节约开支，不少车主会选择加“小油”。毕竟按照重卡年行驶20万公里，百公里油耗30L来算的话，如果加小油，就算每升油相差一块钱，在燃油成本上一年就能省6万，乍一看加小油貌似能省不少。

自从全国实施国六排放标准后，整个卡车行业全面革新，车辆价格、保养与之前大不相同。当国三淘汰，国四、国五限行，国六车登场，关于加油的问题也随之而来。卡友们最关心的问题就是：国六车能加小油吗？

首先你要知道“小油”为什么这么便宜：

采购流通过程中逃税漏税

一些黑加油站或小车队，经常会找地炼厂去采购一些低价柴油，用来私下贩卖或者自用。他们采购时常常通过“变票”或者“无票”的形式少纳税甚至不纳税，每吨可以节约几千元的费用。如果你看到路边小车紧偎大货车，可能就是黑加油车在“直供”。

油品质量差

有些人为了追求极端低价，甚至去采购低等级、勾兑过的柴油，这种油虽然价格更低，但是质量完全没有保障，纯度、热值、环保指标很难达标。

来源不明的油

运输行业中卖油、收油早就形成了一种灰色产业。一种场景是职业司机卖自己车上的柴油，在老板不知情的情况下偷偷卖点柴油赚外快；另一种典型场景是“油耗子”销赃柴油，他们专在晚上挑大油箱下手，偷来的油通过非正规途径卖出去。

小油虽然便宜但是油品质量很难有保障，这会直接影响发动机的使用寿命，轻则小毛病不断，重则大修、更换发动机及后处理系统。随着国六时代到来，整个发动机、后处理系统更加精密了，同时国六发动机和排放标准对油品质量要求更高。所以说，加小油有风险！

可能造成柴油滤芯堵塞

小油的品质不过关，再好的滤芯也是白搭，一但小油用久了，柴油滤芯就会被油中的杂质所依附堵塞，因此会造成供油不畅、动力下降等情况，不仅更换柴滤的周期要缩短，很可能还会因杂质的堵塞连带燃油泵一起损坏，维修成本少说一两千。

喷油嘴堵塞

小油的杂质一部分依附在柴滤上，另一部分则因没过滤掉直接经过喷油嘴，时间一长，喷油嘴也会堵塞，这不仅影响车辆性能，更会让喷油嘴提前报废，届时更换一批喷油嘴又是好几千。

发动机积碳

不纯净的柴油到了发动机内燃烧后，杂质会变成积碳附着在发动机气缸内，当积碳过多时，车辆会出现怠速不稳、加速无力、油耗增加等问题，届时省下来的钱又要从油耗和发动机积碳清洗的费用中流失。

小油含硫量高，燃烧后对后处理中的DPF造成影响

国六发动机所使用的柴油对于含硫量以及清洁度来说，都有十分高的要求。小油质量难有保障，含硫量高，燃烧后会对后处理中的DPF造成影响，使DPF中毒，让车辆限扭、限速，这时仅靠再生功能，作用已经很低了，必须要去正规服务站做DPF清洗。如果更严重，就需要更换DPF部件，价格在1-2万块钱。

总之，从车辆维修保养的角度来看，小油的使用并不能节省多少，后期如果出了故障，维修成本更高，实在是得不偿失，所以想要给自己的车加小油要慎重！

在目前的市场环境之下，运输利润被压缩的非常低，小油的低价变成救命稻草，加小油对于很多卡友来说，可能也是不得已而为之。

小油就像一把双刃剑，从眼前利益上看，确实帮卡友们省了钱，可是小油来源极为不明，这也是为什么很多小油都藏秘在小村小道上，卡友们加注小油也相当于在对违法行为进行了默许。

小油的存在可能看似影响不大，但背后的产业链往往才是违法乱纪的重灾区，所以打击小油也是国家这两年一直在重点解决的问题。

●结语

很多卡友为了节约支出而忽视了“小油”的危害，加小油不仅可能损伤车辆，造成后期高额的维修费，还间接影响了市场秩序。其实各位卡友跑运输不容易，想要降低运输成本当然可以理解，但是不一定非要通过加小油，也有很多其他手段，比如良好的驾驶习惯和重视日常保养维护等等。各位卡友们，你们对于小油是什么样的态度呢？欢迎大家在评论区交流~