极狐车主自述：崔健也没让我们火一把

如果要找这么一款车，热度极高，销量极少，那应该就是极狐。

极狐不缺关注度。过去一年，这个汽车品牌有两次大的出圈事件。

一是去年4月上海车展期间，极狐和华为联名发布了极狐阿尔法S华为HI版，这在当时引发热议。顶着“全球首款搭载华为自动驾驶系统车型方案”的名头，极狐赚足了眼球。

二是今年4月的崔健演唱会，在视频号中以线上形式举办，极狐独家冠名。这是视频号首次尝试演唱会冠名直播，极狐品牌全程露出，超过4500万人在线看。

作为北汽旗下的新品牌，极狐被称为北汽蓝谷转型的一张“王牌”产品，定位中高端市场，价格最高卖到了30万元以上。它跟麦格纳在中国成立了工厂，麦格纳是全球最大的整车制造商之一，从BBA到超跑都有涉足。

左手华为，右手麦格纳，极狐手里的好牌很多。

但与之形成鲜明反差的是，极狐的销量不尽如人意。

2021年，极狐全年只卖了6000多台车，平均月销量约500台。今年前几个月，极狐每个月也只能卖几百台。现在极狐在交付的车型有阿尔法T、阿尔法S，外界最期待的华为HI版车型，已经多次跳票。

一款看起来应该很好的车，为什么就是卖不动？极狐，是徒有虚名，还是物超所值？

深途和6位极狐车主聊了聊，以下是他们和极狐的故事。

续航很满意，没等到华为HI版有点遗憾

宋晨 | 北京 28岁 极狐阿尔法S

我的极狐是去年年底交付的。买车前，我主要考虑的是配置、续航、空间这三点，也看过小鹏，但最终还是选了极狐阿尔法S 708S+，续航里程708公里，价格不到30万，整体比较符合我的需求，但是没等到华为HI版挺遗憾。

来源 / 受访者供图

买车这种事，不能光听销售怎么说，还是得多看看车。我去试车前就做了很多功课，在网上也查了这些车的信息，并没怎么听销售的介绍。

试驾之后，我觉得就是极狐了。而且我觉得极狐并不算小众，我身边朋友都知道极狐。不过大家知道的渠道不一样，我是通过公众号知道的，我身边不少人是通过华为认识的。比较有意思的一个事情是，我有个朋友认识极狐，但不知道极狐是北汽的，压根没法把这俩品牌联系起来。

我觉得极狐的品牌档次介于中端和高端之间。你说它是中端，它的配置用料还突破了传统中端车的平均值，但你说它高端，它没有那种高级氛围感。

在使用上，我最满意的是续航，极狐的续航真的很出色。提车之后，我跑了很多次长途，极狐的续航精准度在80%-90%之间，并没有出现大家常说的电车续航里程严重缩水的情况。

当然也有不满意的地方，它的车机菜单界面很复杂，太多上滑下滑的操作，而且会有卡顿，搞得我很烦，希望厂家能优化一下。

自动驾驶功能我没有怎么用过，我坚信方向盘在我手里我最踏实，虽然偶尔会用自动跟车之类的功能，但频次很低，我的驾驶习惯决定了我很难去想起来使用这些功能。

我身边人对极狐没什么特殊的评价，主要是大家对这个车了解不多。举个例子，一辆蔚来在路上跑，大家一瞧就知道是什么牌子，但极狐不行，说到底还是品牌力的问题。车是好车，就是老百姓认得还是少。

极狐卖不动，我觉得也是品牌的问题。极狐的宣传并不少，但好像没怎么辐射到年轻人。就连前几天的崔健演唱会，我也是在朋友圈看到有人转发，上边还带着极狐LOGO，才知道这是极狐冠名的。

不过，你说其他品牌冠名一般都找有关联的，运动品牌找运动员、服装品牌一般冠名综艺，极狐找崔健是为啥？这俩有啥契合点吗？

整体来看，这场演唱会活动声量挺大的，但我觉得大家都是来看崔健的，至于能不能让大家深入了解极狐，我保留我的意见。作为车主，我没觉得有多少人通过这场演唱会认识极狐。

车是非常好的车，车机虽够用但希望更智能化

康先生 | 北京 39岁 极狐阿尔法T

我是多年的新能源车主。之前是北汽车主，北汽EV的SK电池无人吐槽，至今都是一个巅峰，所以我对SK电池有很深的认知。选择极狐，一方面也是因为看到了SK电池，而且我相信北汽的三电能力，麦格纳的工艺也比较稳妥。

买车之前，我做了一番横向对比。特斯拉就是一个毛坯房，舒适性太差，直接排除。当时还没有极氪001。预期价位内可选的车，只有蔚来和极狐。我开过蔚来，座椅舒适度、底盘表现、驾驶感受，都跟极狐有很大差距，所以最后选了极狐，2021年2月提的车。

极狐这个品牌，一开始比较冷门，北汽也有一些负面的声音，由于认知偏差，很多人并不了解北汽是有实力的。实际上如果抛开偏见看问题，只要你试驾完极狐这款车，我觉得会给你很深的影响，这车真的很好。

跟大部分极狐车主一样，我是典型的理工男。我们会分析车的各种元件配置，研究车的属性，电池电控、整车制造、工艺流程，研究得明明白白。我们很理性，有独立思考能力，很坚定自己的选择，不想随大流，而且我们更在意自己的感受。