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我们常说的车型平台真的重要吗？
重要！因为平台化，是能让消费者看到一个品牌未来产品雏形最重要的东西，它可以反映出的是这个品牌未来产品的技术亮点、性能趋势以及可扩展性。
所以，长安发布了深蓝 EPA1 平台。
所以，一台中型尺寸、运动型、后置电机、轿车，代号 C385 的轿车也有了雏形。
深蓝 EPA1 平台是长安发布的全电数字平台，这也就意味着EPA1 平台下的所有产品，动力来源都是电动机。值得注意的一点是，长安在此提出了从电网到车轮的效率计算法则，其中包括了充电效率、电池电控效率、电机以及能量回收效率，也正是因为在这样的法则标准下， EPA1 平台下的系统驱动电效率将达到78%左右，而电机效率则最高可达到95%的水平。
如此高效率的超集电驱系统，则很好地体现在了刚刚亮相的代号 C385 的轿车上面。比如代号 C385 的轿车将采用的电动机，最大功率达到 190kW，单电机后驱车型百公里加速成绩5.9秒（支持双电机四驱拓展），与此同时呢， CLTC 标准电耗大约 12.3kWh/100km，续航里程达到 700km，并且由于电池 BMS 接入云平台管理，也大大提升了电芯安全性，很好的将性能、续航、安全三者做到了全都有！
看到这里，大家是不是会认为EPA1 平台的电机能量源将全部依靠于电池呢？但实际上，EPA1 平台除了纯电之外还兼容了增程式电动、燃料电池电动这两类系统的赋能，而这个平台所能衍生出的所有动力架构也都会出现在那台代号C385的车型上面。据发布会介绍，长安也将率先量产自主轿车增程系统以及自主轿车氢燃料电池系统，不得不说长安EPA1 平台确实是带给了我们很多的期待，也让更多人看到了EPA1 平台的可延展性。
新能源汽车上半场拼完了“电气化”后，下半场就是“智能化”的比拼。
EPA1 平台将全车分为智能整车控制、智能座舱、智能驾驶三大域控功能。并且是由长安自主研发的三个域控制器负责整车数据处理工作。基于三大域控电子电气架构，EPA1平台支持全域极速OTA，实现全车所有节点控制器的OTA升级，同时还解决了消费者在进行OTA升级时等待过久的痛点，通过将上网，存储，网关等模块全部集成设计，采用芯片直连大幅提升传输效率，大大降低升级时间，提升升级效率。
在消费者感知最多也是最直观的智能座舱上，代号C385车型将搭载高通骁龙8155处理器，更大限度的保证智能座舱内交互体验的快速和流畅，也为后续的OTA升级保留了更多的余量。
最后就是智能驾驶了，长安深蓝表示，EPA1 平台将具备 L4 级辅助驾驶的扩展能力，并且在C385上将会搭载27个感知部件，同时基于整车的电源冗余、制动冗余、转向冗余、系统冗余实现代客泊车和高级智能辅助驾驶。并且在更进阶的智能驾驶上，还将基于高精地图实现自动换道，上下匝道等功能。
可以说在各大厂商都纷纷发力“城市辅助驾驶”的当下，长安从最底层电气架构到车身上的硬件布置，都可以看得出长安深蓝对于未来的野心。
虽然目前来看，长安入局新能源市场已经算得上是“第二批”了，但是好饭消费者永远不怕晚。再者，长安是一个具备传统车企制造经验、研发经验以及成熟的供应链的品牌，所以入局虽晚，但发展必定会超乎人们的想象。
这时候，我脑海中又浮现出了中型、运动、后置电机、轿车等等等等这样的标签，或许是紧凑型、前置电机这样的新能源产品已经无法吸引我们了，又或许是“后轮驱动新能源轿车”太过于吸引人，反正我已经开始期待这个后来的“破冰者 ”C385 了。
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