屡战屡败又屡败屡战的长安“高端”，凭什么让我相信？

在不久前结束的2022长安汽车全球伙伴大会上，长安汽车正式发布全新数字纯电品牌“长安深蓝”，并且公布了2022年新车规划以及发展目标。

这是一个信号，在长安新能源、阿维塔发展接连失利，SUV和MPV新车增长红利期殆尽之后，2022年长安汽车必须要在纯电市场打一场“翻身仗”。可真翻得起来吗？

如今的困局？

当年奔奔的出现，奠定了长安乘用车的基石。就产品线而言，长安汽车是一家轿车、SUV和MPV相对均衡发展的本土车企。2012年之后，长安率先推出满足消费趋势的产品，享受到了长达4年的新车销量红利。但自2017年起，长安汽车销量波动最明显的，也是曾为其创下最大增长的轿车产品线。到2022年为止，长安汽车几乎所有轿车产品，都出现了不同程度的同比下滑现象（长安逸动除外）。

更为严重的是长安汽车虽然在CS75、CS55等热门SUV车型的加持下，依然保持着国产品牌中第三的销量基盘（2021年长安品牌乘用车累计销量120万，次于吉利的132万辆、长城的128万辆，位于自主品牌第三名），但其新能源布局落后和品牌高端化明显不足。2021年长安新能源销量仅10万辆，其中售价5.38万元-7.48万元的微型电动汽车长安奔奔E-Star销量达到了7.6万辆，在长安新能源总销量中的占比超过了70%。而在今年第一季度，奔奔E-Star的销量占比更是超过了85%，

毫无疑问这对于励志想做高端车企的长安来说绝对是一个噩耗。

曾经的燃油时代？

前文说到长安奔奔等车型，虽然为长安收获了大量的订单，但也在消费者心目中留下了低端的产品形象。就这引出了长安品牌的第一次向上——2009年，长安重新搭建出了一套品牌构架，并发布了全新的品牌Logo，也就是现在大家熟悉的V标，并凭借着逸动、悦翔、CS35、CS75等车推出，成为国内自主品牌当中第一个突破百万销量级别的车企。同期的长城和吉利却仅有哈弗H6和帝豪两款明星产品。

可如今呢？长城依托于明星产品哈弗H6的口碑和广大客户群体为基础，集中精力打造中国SUV领导者的品牌形象，现在已经推出旗下高端品牌WEY，并取得了不俗的成绩，其中坦克系列更是开创了越野SUV市场全新品类。吉利也从收购沃尔沃消化蛰伏了数年后，一举推出博瑞这款开启吉利产品3.0时代的精品车型，后面又陆续推出博越、帝豪GS、帝豪GL等叫好又叫座的产品，并成立了领克这个全新的高端品牌。反观长安，凑齐了大家说的“KTV”组合的UNI系列销量不温不火，并没有挑起燃油车销量大梁。

未来的电动时代？

基于以上两点，让我们再去看全新数字纯电品牌“长安深蓝”，就会发现长安汽车要想扭转新能源市场的颓势将很不容易。一个向上的品牌一定有着良好的产品基础表现力、大范围的产品营销、完善的产品体系和全新的高端品牌形象，而这些基础要求长安汽车并没有满足。

毕竟，就目前来看除了长安奔奔E-Star表现勉强“及格”外，长安汽车还没有一款真实意义上的新能源“爆款”车型。阿维塔11一再跳票，且至今仍未上市，长安汽车对于新能源产品的开发，仍主要聚焦于小型车、紧凑型车或小型SUV领域，并未涉及那些造车新势力们普遍布局的中型/中大型SUV产品，其是否具备打造高端爆款车型的潜力，目前依然是个未知数。

写在后面：

“长安汽车2030年将实现新车销售550万辆目标，其中自主品牌销量将达450万辆，新能源汽车销量将达270万辆，海外销量占比达到30%。”这是长安汽车董事长朱华荣刚刚立下的“小目标”。距离2017年喊出的“2020年推出三大新能源专用平台，2025年全面停售传统意义燃油车，全谱系产品电气化”已经过了五年。总之，留给长安的时间已经不多了。