频频自燃、智能化短板难补齐，比亚迪高端之路要怎么走？

比亚迪想走高端路线已经不是什么秘密，最近一段时间它也有些迫切的想在高端之路上寻求新的突破。除了日益丰富的比亚迪“海洋网”系列的产品，还有比亚迪直接停产燃油车车型等举措都表现得很明显，只是做了这么多，边亚迪的烦恼似乎并没有减少。

刀片电池也难逃自燃阴影

早在2020年，比亚迪董事长王传福就在刀片电池发布会上方言，要把“自燃”这个词从新能源汽车的字典里彻底抹掉。自针刺试验之后一战成名，然而如今比亚迪旗下的车型依然深深的被“自燃”时间困扰着。

2022年还未过半，比亚迪就已经三次发生自燃事件：2月13日，广东中山一辆比亚迪秦PLUS DM-i，在道路上起火燃烧；3月25日，上海一辆车主新提的比亚迪唐发生自燃，整车燃烧得只剩一副车架；4月2日，广东韶关一家比亚迪4s店内，发生汽车自燃事件。

在实际用车过程中，刀片电池的安全性并不是那么的无坚不摧，之前就有媒体做过比亚迪的碰撞试验，碰撞之后，车辆发生冒烟。而近来的自燃事件基本是发生在静置状态下，除了硬件外比亚迪自燃的还说明了在软件层面存在EV受限的问题。这与比亚迪本身想传达出来的安全理念还存在一段距离。

停产燃油车目的并不单纯

在全球电气化浪潮下，不少车企都将停产燃油车的规划放在了2025年甚至更久，而近日比亚迪直接停产燃油车可谓是引发了热议，不少人佩服比亚迪的胆识，但是背后的动机可能并不简单。从2021年销量来看，比亚迪的新能源车型已经达到了59.3万辆，比往年的销量增长约231%，而纯燃油车销量只有13万辆，占比全年销量不足20%。

而2022年是新能源补贴的最后一年，这对增收不增利的比亚迪来说，营收将面临更严峻的考验。燃油车不仅难以带动比亚迪盈利，而且燃油车身上的“廉价”标签，比起新能源车型来说更加让人深刻，拉低了比亚迪的定价不说，还拉低了品牌形象，成为冲击高端路上的绊脚石。

但是舍弃燃油车之后，比亚迪的高端之路真的越走越通畅了吗？新能源高端市场的竞争也越来越激烈，越来越多的高端新品牌入局，比如吉利的极氪、北汽的智己、长城的沙龙等等，与他们相比比亚迪的优势似乎也并不明显。

智能化短板难补齐

比亚迪凭借电池出圈，这么多年也一直在坚持自研，并且在三电系统方面取得了一定的成就。在全面转型电动化之后，智能化是比亚迪面对的首要难点。此前比亚迪汉就宣称就引入华为5G，然而这么久都没有试装。而且其左手百度右手英伟达的押注，竞争对手也多在做，变数都不小。

现在，智能化才是高端新能源车型所需具备的重要竞争力，而在这方面，就目前而言比亚迪其遭到的诸如体验极差、消费者多次投诉其车身异响、车机系统卡顿黑屏以及自动驾驶功能失效等问题，目前还看不到明显改善并超越竞争对手的希望。

写在最后

从“自燃”问题，开始让消费者对其品质开始怀疑，再到智能化目前难有突破。比亚迪即使舍弃了燃油车市场，时不待我下的激烈高端新能源市场竞争，也让比亚迪的高端之路变得难走。