比亚迪秦PLUS DM-i被爆防撞梁生锈，有何影响？

在前不久，某个知名节目中，将比亚迪秦PLUS DM-i和丰田雷凌双擎进行全方位的比较，其中比亚迪秦PLUS DM-i在各个方面的表现都十分不错，但唯独在最后的拆卸上出现了一些问题，也就是防撞梁螺栓接触面生锈。这个问题的曝光让很多人都对比亚迪的车身质量产生了疑问，这是否是个例，如果发生了该如何解决？

为什么会发生锈蚀？

许多人都称听说过一句话，“车身锈蚀1%，强度降低5%-10%”。因此，看到比亚迪在防撞梁螺栓接触面生锈时，才会对比亚迪产生质疑。但实际上，车身锈蚀的情况还是比较常见的，不论是国内品牌还是合资品牌，都有发生过。

导致车身生锈的原因主要三种，工艺因素、材料因素、机构设计不合理。而比亚迪秦PLUS DM-i上发生生锈的原因，大概率是工艺因素和结构设计不合理。可能是零部件本身的防锈处理不当，也可能是加工精度不够导致零部件组装时偏差较大，都有可能导致生锈的结果。

丰田雷凌在这里是怎么处理的呢？

首先是丰田的零部件精度非常高，即使在组装时发生了偏差，这个偏差角度也在可控制范围内。再加上丰田应该是知道这个问题，以前还会在总装时进行调整，后面摸清规律后就直接在钣金上修模余量，提前打歪一点，装好以后正好平了，避免了这个情况。这就是造车技术和经验上的差距。

车主应该如何应对这个问题呢？

在问题发生后，网上不少人都给出了自己的处理办法。例如换防锈螺栓、喷防锈剂或者防护蜡，但如果真碰见了这个问题，这些手段也管不了太长时间。2-3万公里可能还行，但是更久就不行了。而且，为了除锈、防锈而做拆车，就有些本末倒置的意味。一是，这个问题按时定期保养就能解决大部分，即使真的有问题保养时也能发现；二是，拆车大概率解决不了这个问题，而且还容易导致更多问题发生。

总结

比亚迪秦PLUS DM-i这次曝光的生锈问题，本质上还是工艺和经验不够导致的质量问题。主要原因无疑是比亚迪本身，但这个问题却由车主承担了，可以说比亚迪在无意间就做了一次风险转移。虽说定期保养就能解决大部分问题，但这也体现了比亚迪在产能大幅提升后，对于质量的监管可能出现了较大的疏忽。

照理说，关于车身结构的问题应该在出厂之前就要解决，但这次拆车导致的曝光，也说明了比亚迪在整车开发的流程上可能出了问题。比亚迪秦PLUS DM-i作为售价较低车型，车企在生产时对于控制成本的追求可以理解，但成本控制不应该建立在产品质量的监管上，希望比亚迪能尽快找出问题，这样才对得起消费者真金白银的支持。