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1972 年 大众 推出一款名为 T2 Bulli 的纯电动商用轿车，搭载 21.6 kWh 可拆卸式电池 ; 50 年后今日，大众 ID. Buzz 车系登场，以 T2 Bulli 为发想的纯电商旅车，拥有 77 kWh 电池，支持最高 170 kW 快速充电。 崭新的电动车时代，让 大众 曾经的电动车梦想实现。
T2 Bulli 原型车以一般版的 大众 T2 为基础打造，是一台具备开放式载物区的厢型货卡，搭载 21.6 kWh 电池，总重达 2.2 吨，续航里程约为 85 公里，与现代电动车不同的是，因为以一般版 T2 为基础，因此无法将电池安装在车辆底部，改采可拆卸式电池，当时团队测试，只需 5 分钟即可为车辆换上充满电的电池， 无需等待几小时充电时间，让人不禁觉得与目前国内电动机车龙头 PBGN 体系的换电即出发有异曲同工之妙。
这样特殊定位的产品，在 1970 年代只能算是车厂实验性产品，而 50 年后 大众 做到了，以 T2 Bulli 原型车为发想，推出造型怀旧又兼具科技感的纯电商旅 ID. Buzz 车系，不同于 T2 Bulli 拆卸式电池的底盘结构，ID. Buzz 搭载 大众 旗下 MEB 模块化电动平台，降低车辆重心之外，能有效将车内乘坐空间最大化。 有趣的是，以 T2 Bulli 原型车为发想的 ID. Buzz 车系，因为两款车头皆没有一般轿车引擎室造型设计，能发挥短车头优势，合适穿梭于拥挤都会街道及停车场。
ID.Buzz车系搭载的电池为77 kWh，重量仅500公斤，相较50年前T2 Bulli搭载21.6 kWh电池，重量达880公斤，新世代科技让电池容量增加、减重有成。 ID.Buzz支持170 kW快速充电，约半小时左右可将电池从5%充到80%，虽然不同于以往T2 Bulli在5分钟换电的思维，但大容量电池搭配快速充电更佳合乎时宜。
1972年推出的T2 Bulli原型车即搭载动能回收系统，回收煞车时产生的动能为电池充电，或许当今技术中，已是稀松平常且广泛应用在多数新世代能源车款上，但在50年前算是车坛少见的黑科技。 动能回收系统在经过多年演进后，虽然运作原理跟逻辑没有巨大变革，但 ID. Buzz 车系已将这项技术的效能提升 20%至 30%，以高效能动能回收换取更长续航里程。
或许50年前，大众就有打造纯电动车的发想，50年后的今天，车辆具备更多以往没有想过的功能，例如智能语音声控系统、先进自动辅助驾驶系统，甚至依据剩余电量规划充电路径等。
逐渐走向智能用车生活的大时代，车辆与人之间的距离越来越近，甚至开始能够懂人类的需求及生活方式，电动车当道后，无论是机电系统发展，或者便利性科技配备发展的速度都已超乎我们想象，让人期待车厂接下来又要端出哪道好菜。
从大众 ID. Buzz 的起源，望向 1972 年推出的 T2 Bulli 原型车，试想下一个 50 年后的用车环境，或许是我们要去了解、适应车辆，又或许跟本已经跳脱物理性移动载具的框架 ; 期许未来电动车能在兼具高效率与舒适乘坐同时，不忘友善环境的初衷。
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