看看今年纽约车展亮相了什么国内买不到的新能源车？

大洋彼岸，因为疫情停办两年的纽约车展终于再次启动了。在电动化已然成为全球大趋势的情况下，复展的纽约国际车展自然也把电动车当做了展出重心，几乎所有参展的汽车制造商都带来了纯电动车或插电混动车。

本次车展亮相的首发新车其实不算多，而且有不少车型都是我们以前介绍过的老朋友，比如梅赛德斯-奔驰EQXX、福特F-150闪电、福特野马Mach-E、雪佛兰BoltEUV、现代Ioniq5、起亚EV6、大众ID.Buzz等等，这里也就不再赘述。

我们特地给大家找了几款纽约车展上不太可能引进到国内上市销售的纯电与插电混动新车，权当等待北京车展期间的解闷。

VinfastVF8&VF9

自从全球都刮起了新造车的热潮后，来自越南的新势力品牌Vinfast就盯上了北美这块市场，并带来了两款大尺寸纯电SUVVF8与VF9，其中VF8为5座车，VF9可提供6座或7座版本。由于是与设计界大拿宾法合作，两款车的造型内饰设计都非常成熟，展车的材质做工也很精致用心。

VF8将提供两种电池选择，其中较大的电池组约为90kWh，支持约500公里的续航里程；而电量较小的电池组可支持约460公里的续航。作为旗舰SUV的VF9预计会搭载电量更大的电池组，但官方没有公布具体电池规格，仅表示可支持高达680公里的续航。

动力方面，Vinfast一共推出两种电机配置，其中单电机车型拥有150kW的输出功率；而双电机车型拥有高达300kW的综合功率输出与620Nm的综合扭矩输出，可在6.5秒内完成0-100km/h加速。

此外，为降低北美消费者的购车门槛，Vinfast还推出了电池租赁计划，购车者可根据自身的电池使用量按月租赁。无电池版VF8和VF9的起价分别为40700美元和55500美元。

IndiOne

当老牌汽车制造商努力应对电动车革命时，有些新成立的电动车公司正在想出创新的方法来迎合新一代司机，比如来自加州的IndiOne。

如果从尺寸与价格定位来看，IndiOne锁定的竞争对手应该就是特斯拉ModelY。该车的标准版搭载75kWh电池组，可支持大概370公里的EPA工况续航，其动力由一台可产生205kW功率的后桥电机提供，可在6.7秒内完成0-96km/h的加速，售价为45000美元。

高性能车型则配有更大的电池组和由双电机组成的全轮驱动系统。该车型电池容量为95kWh，支持480公里的EPA续航。双电机可产生349kW与730Nm的综合功率与扭矩输出，据称可在4.25秒内从静止加速至96km/h，售价比标准版车型贵出2万美元。

IndiOne最大的亮点来自内部，因为其搭载了一个特别强大的车载集成电脑（高配车型专有），据称可以让车主在路上玩游戏、编辑照片和视频，甚至是做直播。

但鉴于NHTSA最近出于驾乘安全考虑才要求特斯拉关闭驾驶途中玩游戏的功能，是的，为了防止司机分心，副驾乘客也不能玩！IndiOne这些娱乐功能是否真能让车主体验上，还很难说。

DEUSVayanne

来自奥地利的新势力公司DEUS在本次车展也秀了一把肌肉，他们带来了一款性能惊人的电动极跑Vayanne。

据DEUS所称，这款极跑是与Italdesign以及威廉姆斯高级工程公司共同研发，只打算限量生产99台。

极跑除了造型自然是要以性能为卖点，在“恐怖”的1640kW最大功率与2000Nm的峰值扭矩加持下，该车仅用1.99秒就能从0加速至100km/h，最高车速能超过400km/h，比起RimacNevera、路特斯Evija、宾法Battista三款纯电极跑都更为强大。

最后要指出的是，车展展出的Vayanne还只是一个初期模型。由于DEUS计划2025年才开始交付，所以仍有很多开发工作要做，比如该车会搭载怎样的电池系统并拥有怎样的续航表现DEUS还都没有透露，有钱的各位可以先把支票本放一边吧。

雪佛兰SilveradoEV

北美是皮卡最大的市场，也是福特、通用最重视的细分市场，在特斯拉、RIVIAN等新势力陆续进军该领域后，福特和通用则分别以F-150闪电与SilveradoEV发起了正式反击。

亮相稍晚的SilveradoEV在今年2份正式发布了价格，并且在本次纽约车展进行了实车预展。其中，WT版车型起售价为39900美元，而RST版售价则为105000美元。

比起基于油改电而来的F-150闪电，雪佛兰SilveradoEV是一款真正诞生在通用BEV3电动车平台上的产品。该皮卡采用双电机布局，WT版车型最大输出功率为375kW，峰值扭矩为834Nm。RST版车型的输出功率为495kW，峰值扭矩更达到了惊人的1056Nm，因此仅用4.5秒就能完成从静止到100km/h的加速。

在续航方面与充电方面，SilveradoEV配备了容量超大的200kWh电池组，提供超640公里的EPA续航里程，同时该电池系统支持350kW超级快充，10分钟即可补能161公里的续航电量。

比较有意思的是，福特把F-150闪电容量达400L的MegaPowerFrunk前备箱当做卖点，雪佛兰SilveradoEV有样学样也打造了一个名为eTrunk的大号前备箱，同时还将为这个前备箱提供丰富的配件，包括分隔架和货网，滑出式抽屉和工具箱之类，让SilveradoEV成为更合格的工具车。

捷尼赛思XSpeediumCoupe

紧随现代集团的激进电动化战略，捷尼赛思将在2025年完成所有新车的电动化，并在2030年完成纯电动转型，到这个时间节点，该品牌将有8款纯电产品作为支撑。而本次车展亮相的GenesisXSpeedium电动概念车就是捷尼赛思的探索之一，它被定位为一款高性能电动GT。

该车的造型是从2021年推出的GenesisX概念车演变而来，相比之前有着更明显的电动化特征。设计师采用了一种更大胆、更激进的方式让这台车给人带来深刻的视觉印象。包括用两条环绕的LED灯带在车头营造出一个超大的倒三角“格栅”，同时还将日间行车灯、近光灯和远光灯巧妙地融为一体。

车尾方面，比较有创意的设计是搭配有第三组刹车灯的小鸭尾，后保险杠下方还设置了更有侵略感的空气套件，同时尾灯组也采用了双线LED造型与车头相呼应。

GenesisXSpeedium概念车旨在展示捷尼赛思在造型方面的灵感创新，因此该车并未公布动力及续航表现。

阿尔法•罗密欧Tonale

Tonale是阿尔法•罗密欧推出的第二款SUV，但它同时也是这家老牌意大利品牌积极拥抱电动化的一种证明。

这台SUV定位为阿尔法品牌的入门车型，在技术上它与母公司Stellantis旗下Jeep品牌的自由侠共享同一平台，但整体尺寸比后者更大，长宽高分别达到4530/1840/1600mm，轴距则为2630mm。

虽然定位是入门车，但Tonale在动力表现上并不弱。托电气化的福，搭载插电混动系统的顶配版车型完全就是台小钢炮。

它的这套动力系统由1.3T四缸发动机与功率为90kW的后桥电机以及一个15.5kWh的三元锂电池组共同组成，虽然仅支持48公里的纯电续航，但该系统可提供203kW的综合输出功率，在6挡自动变速箱的配合下，加速至100km/h仅用6.2秒。

当然这并不意味着阿尔法完全放弃了燃油动力系统，其传统燃油版本搭载2.0T四缸涡轮增压发动机，提供191kW的最大功率与400Nm的峰值扭矩，传动匹配9AT变速箱，并搭配四驱系统。而且阿尔法还在研发该车的Quadrifoglio四叶草版本，但能否量产要取决于其是否能够达到最高性能水平。