汽车界的后悔药？蔚来BaaS买断方案出炉，但租金不退？

近日，蔚来总裁秦力洪在蔚来官方APP宣布：南极星蓝的ET7驶出检测线，标志着蔚来第20万台量产车下线。但相比起“第20万台量产车下线”，我们更关注蔚来的“转买断”方案。

有消息称蔚来将推出BaaS转买断方案，4月25日起开始正式实施。而这就意味着购车时选择电池永续租赁服务的车主拥有了再次选择的机会。只是这个方案真的利好用户吗？

方案如何？

2020年8月20日，蔚来首次推出BaaS电池租赁服务，实现了车电分离。具体方案是：租赁75kWh电池包，车价立减7万元，月租金980元，租赁100kWh电池包，车价立减12.8万元，月租金1480元。未购买服务无忧套餐的用户，需额外支付80元/月的电池保障费用。区别于其他厂商的电池分期方案，BaaS是一个永续的租赁服务，即车主没有电池产权，只拥有使用权。对于预算有限的车主而言，这无疑为他们解决了燃眉之急。此外，对有短期换车需求的用户来说，这也是一笔划算的买卖。

而根据最新的方案，蔚来将提供终止BaaS租用协议的业务，用户可在蔚来服务中心更换全新电池，需要支付3000元服务费和相应的电池款。其中标准续航电池包（75/70kWh）的费用为70000元，长续航电池包（100kWh）的费用为128000元，3000元服务费包含动力电池仓储物流、拆装、检测等。此外，由于银行金融公司不支持电池包贷款服务，选择买断的BaaS用户只能全款买新，不支持贷款按揭，且此前产生的租金不退，即从提车日至办理买断日的所有租金，都已为产生的BaaS费用。蔚来称，“希望为后悔的用户提供转买断的入口”。

BaaS买断方案用户体验如何？

部分车主和用户认为，目前方案中买断费用，已包含了电池成本，蔚来应当退还此前产生的租金费用。此外，有用户表示，目前BaaS方案中电池租赁费用过高，提高了使用成本，希望蔚来同步下调BaaS费用。但也有相当一部分用户站在蔚来汽车这一边。这批用户普遍认为，蔚来提供BaaS买断方案，给予了车主一次新的选择机会，在之后的用车过程中，可以不再按月支付费用，减少使用成本。

对于租金费用不退换的问题，支持蔚来的用户以买房、租房来比喻，“BaaS就像租房，买断就像买房。现实生活中，如果一个人租了几年房，后面准备买下这套房子，房客不可能让房东退还租房费用，房东也必然不会答应。”

只利好二手车？

其实我们认为该方案很符合 BaaS 的逻辑，毕竟这是租不是分期付款。因为既然在一开始选择了 BaaS，那就没有任何买断的必要了，毕竟越晚买断越亏，越晚买断越有必要 BaaS。（在头两年时间，如果已经交了 2 年的租金，再花钱买断，那为何不在一开始就买断呢？如果已经买了 5-6 年，那更没有必要买断了，剩下还开几年啊？买断的钱购租很久了。）

所以这也就是提供一个买断的选项，让以后大家再也不能说 BaaS 不能买断罢了，并不涉及任何“福利”。至于很多网友所说的利好二手车，也并不是利好卖车的用户，要知道二手车市场对纯电的新能源汽车的接受度本就不高，更别提带有电池租赁的蔚来车型。不考虑官方渠道的话，“难卖”或者“以后难卖”是所有蔚来BaaS 方案车主的痛楚。在拥有买断方案后，许多卖车车主能做的就是一定程度的止损。

写在后面：

自成立以来，蔚来汽车一直坚持极致的“用户体验”，这也是该公司认为自己未来的核心竞争力和护城河所在。现在允许买断也不是强制性的，当初选BaaS的用户也都是明确被告知无法再次买断的，所以这就相当于是一颗后悔药而已多给一种选择罢了。不考虑其它因素，蔚来在解决用户“需求”方面还是值的称赞的。