不是有钱有技术就能成功，智己汽车能否走出斑马的阴影？

面对智己L7各种紧贴“蔚来ET7”和“保时捷”的宣传，许多人都认识到了这个由上汽、张江高科和阿里合作的品牌。这三家的背景和资金还有资源都非常强大，这让不少人对智己L7的销量充满了信心，然后参与了天使轮的预售，但更多人却依然对智己汽车抱有怀疑态度，究竟为什么呢？

智己汽车并非是阿里和上汽的第一次合作

因为这不是阿里和上汽第一次合作，距离它们上一次的合作的新能源汽车品牌的失败，过去还没几年。早在2014年，上汽和阿里就合作推出过一款新能源汽车品牌——斑马。斑马在当年的优势就如同现在的智己一般，不论资源、资金、眼光都是十分具有优势。可以说是要钱有钱、要地有地、要技术有技术、要经验有经验，这样的条件，好像想不成功都难。

斑马在当时率先提出了新四化的概念，而且很快就开始了在后市场、智能网联、共享出行、电商等领域的布局。2016年7月斑马智行车联方案推出，同时上汽与阿里合作的首款产品荣威RX5上市，第一个月就大卖了2万多台，荣威智能网联SUV的名头一炮而红。

但在荣威RX5热销的背后，上汽和阿里在斑马发展方向上出现了分期。双方对于话语权的争夺开始不断升级，最后的结果是斑马团队大洗牌，前任CEO施雪松、CTO黄佑勇、CFO凡莉，副总裁周平、谢平生，首席产品官潘家骅、研发总监谷志磊等相继出走。终于2020年5月，斑马正式完成与AliOS的战略重组。斑马虽然在上汽的妥协让步之下，终于可以重新出发了，但是它也错过了最黄金的发展期。

也正是有了斑马的前车之鉴，这才让老车主们不敢轻易的去相信智己汽车。虽说吃一堑长一智，而且这次合作还有张江高科参与。但智己L7距离发布已经过去了一年多，目前依然没有多少消费者能试驾到智己L7，之前给出的承诺是今年4月份开始试驾，如今4月份快结束了大部分人的试驾依然是只能上车不能开，难免让人产生忧虑。

奇怪的宣传策略

再就是，智己L7销售策略让人担忧。智己L7在前两个月开启了“天使轮版全球预售”，将尊享包括“重磅天使轮用户水晶福利”、“IMAD智能驾驶全功能包并尊享终身免费订阅和终身免费升级”、“高定艺术品牌大师礼”和“7天购车犹豫期”等在内的“天使轮用户专属权益礼包”。

虽说新车品牌的第一辆车型由于没经过市场检验，在预售上经常会给与大幅的优惠或者回馈来鼓励消费者试水，从而增加评价带来更多消费者。但智己L7的“天使轮权益”显得有些用力过猛，第二轮预定的车主权益相较之下大幅缩水，现在有意向的消费者，第一想法就是去收天使轮转单，转不到就宁可买别的。

总结

但智己汽车现在面临的最大问题就是消费者信任的问题，斑马的前车之鉴让消费者们不敢再轻易去相信阿里和上汽的合作。但从智己L7这辆车来看，其权益、用料甚至技术方面都是够看的，不会说比同级别的新能源汽车差。不过，智己L7迟迟无法到来的试驾和预定减配事件还是加剧了部分消费者的不信任，要解决这个问题智己汽车得尽快实行试车和交付，用品质来打动消费者。