开起来比奥迪Q5出色！海外试驾全新马自达CX-60

CX-60是马自达的又一大胆之作，提供了出色的动力、可靠的实用性和高质量的内饰。它的价格不算便宜，但与豪华品牌的同级别PHEV车型相比，它的价格很有优势。可以纯电巡航的它对于消费者的吸引力不小，因为大家都想要一辆大号SUV，又不想在税费方面多花钱。

马自达一直是一家很有性格的公司：总是按照自己的想法去造车，这也让这个日本品牌目前与行业有点脱节的感觉。竞争对手正在迅速实现全电动化，因此这台全新的、尺寸更大，由新一代的内燃机驱动的马自达SUV，来了！

CX-60对于马自达来说是一款很重要的车型，因为它代表了马自达在成为真正的豪华品牌的道路上迈出的的第一步。你看，到本世纪末，该公司希望它能出现在更习惯于驾驶奥迪、宝马和奔驰的买家的欲望清单上。这也是朝着电气化方向的一个举措，因为CX-60是马自达的第一款插电式混合动力车。

CX-60是一款很有气势的车；它的长度为4,745mm，有着比马自达大卖的CX-5多出近20厘米的轮廓。但这两款车的车高基本相同，使新车有一个不那么直立的姿态。轴距也明显加长，达到2,870mm。这个重要参数比奥迪Q5和宝马X3更为出色。

CX-60是全新平台上的首款车型，该平台实际上以后驱为重点，可以容纳从轻度混合动力车到纯电动车的所有车型，并配有纵置发动机和四驱系统。该车的外观样式大体反映出它的驱动形式，前悬很短，引擎盖很长，驾驶室尽可能向后推。

该车的PHEV版本为首发车型，但在未来12个月内，我们还可以看到3.3升直六柴油机，采用轻混动力技术和很智能的燃烧系统，最后是3.0升直六汽油MHEV，搭载马自达的可变压缩技术。

不过目前，CX-60只有一个动力系统选项；插电式混合动力，以及四轮驱动和八速自动变速箱。一台2.5升四缸汽油发动机与一台电动机混合，提供323bhp的总输出和500Nm的扭矩--马自达声称，这足以使0-100km/h时间达到5.8秒，最高时速达到200km/h。

在这种类型的车辆中，能效数据更重要。17.8kWh的锂离子电池可以使车辆的纯电续航来到58km，根据WLTP规则，它提供188mpg和33g/km的二氧化碳排放。

新车有三个配置级，低配的起价低于44,000英镑，它带来了18英寸轮圈、LED大灯、12.3英寸信息娱乐系统和相同尺寸的数字仪表盘、抬头显示、前排座椅加热、双区自动空调以及带有倒车摄像头的前后驻车雷达。还包括苹果和安卓智能手机的无线连接。

从46,700英镑起，升级到中配车型，你将得到20英寸的轮圈，一些车身细节的黑化处理，车内有氛围灯，前排座椅提供电动调节和通风，后排座椅有加热和12来自Bose的扬声器。

顶配车型仅有外观上的升级，包括与车身同色的后视镜、亮黑色的前格栅，以及仪表板上的布质细节和白色Nappa真皮座椅，以配合中控台的白枫木装饰。其价格为48059英镑起。

除此以外，还有一些选装包，从额外的驾驶辅助设备到全景天窗和150W的插座，应有尽有。因此，应该有可能使CX-60 顶配车型超过50,000英镑—这对马自达来说是一个不好的消息。但对大尺寸PHEV SUV市场来说也许不是一个难题，因为宝马、奥迪和奔驰的PHEV车型都在这个价格之上。可惜的是，丰田的RAV4插电式汽车比CX-60要便宜一些。

我们试驾的是中配的CX-60试装车。不过，它已经证明了马自达在转型中取得了很大的进展。底盘给人一种类似MX-5的感觉；事实上，CX-60采用了与跑车相同的基于刹车的弯道稳定系统。它在弯道时表现的相当敏锐，而且令人惊讶地是，在车辆连续重量转移的情况下依旧表现出色；在快速改变方向时，车身保持着令人称道的稳定性，这得益于准确的、重量适宜的转向系统。

如果用力过猛，车头就会在响胎和转向不足的混合声中冲出去。但是，与CX-60一起玩耍时，它有一种让驾驶员参与进来的感觉，让人感到非常愉悦。我们甚至认为，这肯定比奥迪Q5或奔驰GLC开起来更有吸引力。在20英寸轮圈的车型上，轮胎有一个坚实的胎壁，前双叉骨和后多连杆的悬架设置又提供了足够的舒适性。

这是马自达有史以来发布的动力最强大的量产车，但即使拥有超过300匹马力和惊人的扭矩数字，它也更喜欢营造出轻松好驾驭的感觉，而不是追求热血的性能车。在小镇上，有足够电力的话，你就可以无声无息地进行穿行。

如果你不想那么做，那CX-60也有足够的动力来提供给驾驶员一个出色的性能体验。它长长的引擎盖下的还有一台四缸发动机。它运转的声音并不特别刺耳，但也不那么吸引人；充其量是一种类似于电器的噪音，而且在较高的转速下肯定能在车厢内听到。

CX-60的新自动变速器摒弃了传统的扭矩转换器，而采用了多片式离合器。马自达声称，新变速箱将减少了22%的能量损耗。不过，它的表现并不是市面上最顺畅的，当它开始处理不同的动力源时，会有一点抖动。

然而，有一点需要注意：我们在试驾前被告知要注意一些响声和噪音，这些响声和噪音将在最终的量产车型上消失--变速器的校准也是如此。因此，我们将保留对此的最终判断，直到我们在英国拿到量产的试驾车。

既然是一台试装车，我们也没什么可以抱怨的地方，一般来说，它已经做的很好了；所有的关键区域都使用了高级塑料，所有的关键控制都合理、感觉很坚实的物理开关，数字屏幕看起来也很清晰。信息娱乐系统的旋钮也很容易使用。

前排最厉害的功能之一是驾驶者个性化系统，该系统会根据你的身高，建议座椅和方向盘的理想位置。而且它出乎意料地接近最完美的坐姿，但更有用的是，它可以通过面部识别来储存你的坐姿。然后，车辆可以在驾驶者进入车内的那一刻切换到相关的各项配置，而不需要他们按一个按钮或深入到汽车的菜单中。

在基础方面，车内空间也许比我们预期的更大一些；中控台感觉非常宽，使脚部空间感觉有点窄，虽然后部的腿部空间比CX-5更宽裕，但考虑到整体车身长度的拉伸，增加的空气比你期望的要小一些。但这里的空间可以容纳四个180cm以上的乘客，即使是在选配的全景天窗之后，我们也不用担心头部空间的问题。

后备箱的大小对家庭SUV来说也很有用，不放倒座椅时提供570升，如果你折下第二排座椅，则有1726升。在装载区的两边都有把手，但令人失望的是，马自达甚至没有提供一个袋子挂钩。努力在车厢质量上与德国人相媲美是一个足够高尚的追求--但它不应该以牺牲日常使用性为代价。