1.04万
汽车的耐用性越来越好，从实用的角度看，它应该算是一件“耐用商品”。但奇怪的是，你在二手车市场上可以看到大量两三年以内的车在出售，甚至还有不少一年以内的“准新车”。而且，这些二手车从几万块钱的廉价车型到百万的豪车都有---是什么原因让车主迫不及待地要换车呢？
以现在主流的汽车制造水准而言，一辆车的平均使用寿命可以轻松达到15年以上，按行车里程的话，如果保养得当，可以在较低的故障率之下行驶30万公里以上。但事实上，大量车主会在5年之内换车，这会不会比较浪费呢？
促成车主们换车的诱惑很多，当他看到邻居、同事、朋友买了更“高级”的车，当他感觉自己的车款式有些落伍，当他对新流行起来的汽车配置艳羡不已……都有可能让他产生换辆新车的冲动。
现代商品，正通过种种诱惑刺激人们的购买欲望。如果你对消费文化感兴趣，可能听说过一个说法：“planned obsolescence”——“有计划地废止”。
在1920年代，在与福特汽车的竞争中，美国通用汽车灵感大爆发，运用“有计划地废止”手段，销量一跃超过当时的全球老大福特公司。汽车界的这种玩儿法是“款式性废止”，也就是通过设计出更时髦的款式，让老款汽车很快“过时”。
现在的汽车一般是4到5年一换代，两年左右一改款。你可能已经注意到，有些汽车品牌的换代和改款节奏明显在加快，比如说大众的经典车型高尔夫，从1974年问世以来，换代间隔已经由最初的10年缩减到4年。
▲上图是高尔夫从1代到7代的车型
新款一出，人们自然觉得自己手中的车在模样上有些“过时”；而新款汽车如果在“功能性”方面一进步，人们又会觉得自己手中的车已经“落伍”。
每年都会有一些新的装备出现在汽车配置单中，近几年比较新的有“自动泊车”、“防碰撞预警”、“自动刹车”、“车道保持”、“自适应巡航”等。如果你是前几年买的车，看到新车中控台上的屏幕越来越大，按钮越来越多，是不是会有一些失落呢？
▲很多新功能用到的几率很小很小
对了，汽车厂商要的就是你这种“失落感”，你一失落，他就有机会向你推销一辆新车。
“有计划地废弃”会带来很大的浪费，但有一个好处，就是刺激汽车厂商的技术进步，不断在车上增加安全和舒适性配置。不过，值不值得为这些新配置而换一辆新车，也是值得车主认真考虑的。
汽车在功能方面的提升，细分起来，会有性能、舒适性、安全性几个方面。多年来，汽车功能提升一直是渐进性的，不会是旱地拔葱，突然有革命性的进步。
在性能方面，近些年主要是动力总成方面有些变化，发动机开始转向缸内直喷和涡轮增压，双离合自动变速器开始上位，AT变速箱的挡位增加。对于普通用户来说，对汽车性能方面的要求无非是动力好一些，油耗少一些，而动力总成上的变化在这两方面并无突出表现，反而带来了一些可靠性问题。
每款新车上市，舒适性的功能都会加一些，更大的显示屏、电子手刹、自动泊车之类的功能，正在从高端车型向中低端车型普及。这些功能在提升“逼格”方面确实效果明显，但对于实用性的影响并不大。
大家最敏感的是安全性方面的提升。近些年，汽车圈儿有一个明显的趋势就是“自动驾驶”，而为自动驾驶储备的一些技术，已经先行用到了汽车安全方面。碰撞预警、自动刹车、车道保持之类的功能，确实对安全驾驶有一定帮助，但也谈不上是根本性的提升。
▲你真的敢把生命交给一辆自动驾驶的汽车吗？
写在最后：普通百姓，换不换车还是应该主要考虑划不划算，而不是花很多钱去追赶时髦。汽车是贵重商品，同时又是贬值率极高的商品。新车到手，第一年就会贬值20%，以后每年贬值百分之十几，用到5年，车价就掉到新车的一半左右。
中国多数私家车的使用率不高，每年行驶里程平均在一万公里左右。如果综合二手车的残值率和汽车的使用寿命，换车时间应该在8年之后才比较合理，按里程看的话，至少要累积行驶15万公里以上。
当然随着生活水平和工资收入的不断提升，笔者认为换车时间适当提前到5年、8万公里是合理且可以接受的。
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