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（关键词：6速手动、碳纤维传动轴、400马力、弯道G值提高13%）
2023款日产Z是日产旗下最新的运动跑车，在“老大哥”GT-R多年没有更新换代的情况下，日产Z挑起了日产运动车型的大梁，与丰田SUPRA、宝马Z4等展开竞争，作为拥有超过50年历史的Z跑车，新一代Z也是日产第七代Z跑车，相比老款动力和操控性如何？标配的6速手动变速箱怎么样，进入国内40万你会选择吗？下面我们来详细分析。
日产Z跑车的历史
相比从高性能双门轿跑衍生而来的GT-R高性能版本，Z才是日产正统的跑车。在上世纪60 年代，日产从本土进入国际市场，作为一家相对较小的汽车制造商，为了打开市场，与雅马哈合作设计了一款原型跑车，作为改善公司在消费者心中形象的光环车型。但由于发动机动力没有达到日产的预期，到1964年，项目被取消。
随后日产收购了日本高性能车制造商王子汽车公司，在吸收相关工程技术和产品开发经验的前提下，1969年发布了第一代Z跑车，造型借鉴了当时美系与英系跑车，和第一代天际线GT-R同时推出，日产Z在本土市场被称为“淑女Z”，而在国际市场以达特桑240Z的名义销售，240也代表排量为2.4L，搭载一台150马力的2.4L直列6缸发动机，这一命名传统一直延续到第六代车型上，经典车型包括300ZX、350Z、370Z等。
在最新的第七代Z上，由于排量从3.7L变为3.0T，命名没有遵循传统，而是在复古初代Z造型的同时，直接命名为日产Z。
2023款日产Z的实用性
第一加速
作为一款运动跑车，驾驶感受自然是第一要素，首先在动力层面，新一代Z一改传统的自然吸气，搭载一台代号为VR30DDTT的3.0T双涡轮增压V6发动机，采用了小直径涡轮增压器，以及一个涡轮速度传感器，以确保充分利用涡轮的能力，让涡轮的感应速度尽量接近老款的自然吸气，同时使用电子可变气门正时 (e-VVT) 系统，即时调整进气门正时，确保油门响应速度，也就是动力踩油就到。
相比老款的3.7L自吸V6，新的3.0T V6功率增加了68 马力，达到400马力整，扭矩增加了30%，从1600转/分就可以爆发475Nm的峰值扭矩，一直持续到5600转/分，这个峰扭的转速区间可以说让车辆高速超车时也有不俗的动力表现，红线断油转速为6800转/分，对于喜欢自吸高转速的用户来说，这台涡轮增压发动机完全符合要求。
在6速手动变速箱版本上，Z标配了碳纤维传动轴和EXEDY 高性能离合器，对于手动变速箱不熟悉的车主来说，配备的起步辅助控制系统可以带来帮助，减少起步熄火的发生。9速自动变速箱版本带有GT-R的铝制换挡拨片，由捷特科制造，可以进行弹射起步，让车辆加油到高转速，松开刹车，加速时更快，百公里加速时间为4.3秒。
第二操控
新一代Z的前悬挂为双横臂结构，全铝控制臂保证了轻量化，前倾角增加，提高了直线跟踪和高速稳定性。前支柱塔架加强了前部结构，但前后减震器直径更大，减震力降低了约20%，增加了一些舒适度，减少了车辆在遇到不平坦路面时的弹跳，提高操控稳定性。
后部独立的多连杆铝制悬架也进行了重新调教，配备了比老款370Z更宽的横滨Advan轮胎，经过改进，新一代Z的最大弯道G值提高了13%，弯道G值是直接衡量车辆过弯速度和能力的一个数值，越高代表车辆的过弯速度可以越快。
跑的快也要刹得住，新款Z的前轮采用两活塞固定卡钳，配32厘米的刹车盘，后轮为单活塞卡钳，配30厘米刹车盘，当然如果想要赛道激烈驾驶，还需要升级刹车通风等，防止热衰减。
第三安全
新款Z使用了传统的FM平台，这个平台最早亮相于2001年，其核心理念是将发动机的质量中心放置在前轴中心线的后面，让重量转移到汽车中部，减少前悬架的负担，带来50:50的前后重量分布。由于平台较为老旧，车架的扭转刚度不如丰田的SUPRA，安全性稍差。
选车侦探观点：日产Z标准版定价为3.99万美金（折合26.9万元），比丰田SUPRA 2.0T版本的起价低了0.45万美金，根据丰田2.0T在国内49.6万元的定价，可以推测日产Z大致价格为40-50万，你觉得这样一台小号GTR进入国内，会有日系车爱好者选择吗？欢迎讨论。
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