“30岁”的东风雪铁龙，许了个什么愿？

富康、凯旋、爱丽舍…凡尔赛 C5 X，制造这些经典车型的东风雪铁龙，迎来了三十岁生日。

5月18日晚，“三十而越 为爱见证”东风雪铁龙30周年庆在线上圆满举办。在庆典上，东风雪铁龙宣布与中国自行车运动协会正式达成战略合作，成为中国国家自行车车队官方合作伙伴。双方将共同推广自行车运动，培育自行车文化。

活动现场，东风雪铁龙和雪铁龙的车主们以生日嘉年华的形式，共同庆祝着品牌三十岁的生日。在中国传统的观念里，三十意味着而立之年，所以对于东风雪铁龙而言，这的确是个值得庆贺的日子。

回顾30年：曾用产品、技术打下市场

三十年前的1992年，随着“富康”进入中国市场，东风雪铁龙的故事从此开始。

这一年，全国汽车产量首次突破100万辆，达到106.17万辆，同比增长49.7%，另有多个汽车合资项目上马，空前繁荣。

也是这一年的5月18日，中法合资的神龙汽车有限公司正式成立。彼时，中国的合资方还叫做“二汽”，直到同年的9月3日，二汽才更名为东风汽车公司，第二天，首批雪铁龙ZX轿车以CKD方式在东风汽车公司组装下线，这辆车的中文名就是富康。

与当时市场上的车型都不同，它是国内生产的第一款掀背轿车，从第一款产品开始东风雪铁龙就展示着特立独行的个性。

在当时的合资车型中，神龙富康代表了国际最新技术：后轮随动转向技术让车辆的操控表现十分出色。不过让富康出名的还是“老三样”的名号，富康也成了当时人们心中的梦想之车。

当年，东风雪铁龙设计年产30万整车，40万发动机，产能规模比同时期的上海大众和一汽大众加起来更大。

2000年开始到2010年，东风雪铁龙进入了发展的上升期。东风集团与PSA的合作也进一步升级，进行了市场销售和技术引进合作。

随着经济快速发展、用户出行需求的升级，东风雪铁龙在中国市场推出了凯旋、世嘉等产品，由于采用了诸多“巧思设计”，所以成为了同时期科技含量较高的汽车产品。

凯旋是中国市场中首个全系应用ESP的产品。除此以外，它还采用了随动转向氙气大灯、中央固定集控式方向盘等创新科技配置。而世嘉则领先于市场，配备了定速巡航和限速器。

不过，在这段时期东风雪铁龙最重要的车型是爱丽舍。这款车是神龙引进技术和自主开发相结合的成功案例，一投放市场便获得了巨大成功。它成功地接过了“富康”的名号，成为了市场上的“新三样”之一。

在接下来的2010年到2015年，东风雪铁龙继续高速增长。2010年全年销量37.5万辆，而几年后的2015年，销量达到了71万辆。

然而接下来，一片繁华戛然而止。2016年开始直到2020年，东风雪铁龙逐年衰退，销量急剧下滑。

其中原因来自各个方面，包括产品、组织能力、运营模式等。但是东风雪铁龙面临的困难和危机，不仅是销量的减少，还有新四化转型，这意味着要从根本上转变。

30年后：触底反弹，加速品牌向上

2021-2022年既是东风雪铁龙的而立之年，又是其实施“元+”计划的第一年，也是加速品牌向上的重要一年。

2021年，东风雪铁龙超预期完成全年销量目标，销量增长137%。背后的功臣，正是新车凡尔赛C5 X。

2021年9月上市的凡尔赛C5 X，只用了两个多月销量就超过了2万辆，成为了神龙公司近7年来的最成功车型。 

产品之外，东风雪铁龙一改之前的做法，将重心导向了中国消费者，推出了一系列品牌共创、文化共创、活动共创和服务共创等创新营销活动。此举，改变了消费者多年来对法系车比较“自我”的认知，获得了市场的积极反馈。

成果逐步显现，最终2021年总销量超超越了10万辆。今年前4个月，累计销量也接近了4万辆，同比增长了57.7%。

目前，汽车业正遭受着芯片加疫情双重摧残，同时新四化转型浪潮又不断席卷着市场。在格局未定的当下，东风雪铁龙只有积极应对，才能从“队尾”向前冲刺。

尽管经历了触底反弹，但是东风雪铁龙的实力仍不够强，因此必须加速推进“元+”复兴计划。东风雪铁龙的决心，体现在其推出新产品的频率和开展用户共创的动作上。

2021年12月31日，与客户共创、按客户需求定义的2022款天逸共创版上市；紧接着，2022年1月17日，与客户共创的凡尔赛C5 X虎年开门红版上市。

2022年初，东风雪铁龙与百万车主共创了131X家族。不到半年时间就组建了100+客户自建社群，汇聚了自驾、摄影、骑行、足球等社群，而车友俱乐部举办的活动更是层出不穷。

根据东风雪铁龙的复兴计划，2022年东风雪铁龙的全产品线和用户共创活动将助力新品牌形象，进入品牌发展的3.0阶段。

写在最后：

凡尔赛C5 X的热销，让”三十岁“的东风雪铁龙在中国市场重拾自信。然而，未来几年的销量表现才是判断东风雪铁龙复兴计划是否真正成功的依据。

今年，东风雪铁龙仍然将以凡尔赛C5 X为中心，推进品牌向上和用户共创。除了凡尔赛C5 X，东风雪铁龙今年将推出各车型年度改款版，从而继续提升整体销量。

不过，神龙要重回的并不是曾经的赛道，而是当下“电气化、智能化”的主流赛道。就目前情况来看，除传统燃油车以外，东风雪铁龙还需要在新能源领域加速推进。