引起强烈舒适！天籁是怎么做到的？

“引起强烈舒适”，一般用来形容网上那些让人看过之后感觉身心舒畅的帖子、博文、视频等内容，例如治愈强迫症视频、喜大普奔的新闻事件等等。现实生活中，遇见志同道合的朋友、幸运度过某件事情，都能让人体会到极大的舒适感。“引起强烈舒适”一词，背后映射了人们对于美好生活的向往和追求。

在汽车超百年发展史中，舒适，也是各个主机厂不断追求的目标。

1886年，世界上第一辆汽车诞生，最高时速5km/h，开启了“木质车轮代替双脚”的时代。

1894年，米其林兄弟发明了充气轮胎，大大降低了车内的颠簸，提升乘坐感受。

有人说，汽车发展的最高境界是“舒适”——更高级的车内用材、更静谧的车内空间、更智能的科技装备，都是为了营造出一个更舒适座舱环境，提升驾乘体验和品质感。

时间拨回21世纪，如果说哪一辆车能够“引起强烈舒适”，那它一定是日产天籁的模样。

天籁这一款车型，大多数人都不会陌生。自2004年以来，凭借着比同级高半级的定位，以及“大沙发”的美誉，天籁红遍国内大江南北。后来，天籁也不断完成自我进化，在最新款车型上，天籁依然是中型车的领头羊，尤其对于舒适性的精雕细琢，在同级别中完全是独树一帜的存在。

对普通消费者来说，一辆车的整体舒适性体验，首先来自座椅。「车子坐着很舒服」，是老百姓们对于一辆家用车最好的褒奖。天籁全系标配的Multi-Layer人体工学座椅，就得到了业内、外人士的一致好评，那么，它是怎么做到的？

首先，在造型设计上，这套Multi-Layer人体工学座椅趋于宽大厚实，靠背角度也要更加往后倾斜，实际乘坐上去，乘客的坐骨关节下与背下部切线垂直角度呈20~30°左右，再有侧面的3D护翼，达成一个高度兼容舒适与安全的坐姿；同时，在座椅的用料上，也用到了三层的缓冲材质，座椅表面的皮质也采用细腻亲肤的材料。所以，无论在人体工程学上，或是材质用料上，天籁的这套座椅，都有相当之高的规格。

在日常驾乘中，一辆车的静谧性能，同样也是品质高低的衡量尺。对于这一点，天籁用到了「主被动兼顾」的解决方案，全车铺设大量隔音材质、加入双层夹胶静音玻璃为被动；而ATR主动式扭力拉杆系统与ANC主动降噪系统的应用，主动狙击噪音。主被动一起发力，打造出越级别的静谧空间。坦白讲，在笔者接触的众多B级车中，天籁的静谧性，绝对是名列榜首的。再配合上世界知名音响品牌BOSE的车载音响系统，天籁带来的乘坐体验，两个字足以总结——「舒坦」。

「与时俱进方为智者」，这句话是近年来汽车行业发展的缩影。智能化方面，天籁也紧跟着时代的步伐，在天籁上，配备了全新Nissan Connect 超智联系统，这套系统内置车家互联功能以及远程启动功能，在手机APP上，便可与爱车实时联动。此外，这套系统也整合了多达59项实用功能，在功能性以及便携性上，也做到同级别领先。

「技术日产」这句口号，天籁体现得淋漓尽致。在驾驶辅助上，天籁搭载的ProPILOT超智驾，囊括ICC 0-144km/h车速范围内自适应巡航、IEB预碰撞智能刹车、IDW车道偏离预警等功能。在功能层面上，达到了L2级别的水准；在实际体验中，这套系统也能给人较强信心，尤其体现在跟车的加减速中，系统能处理得稳稳当当、毫不拖沓。

一套好用的智能辅助驾驶系统，能让驾乘舒适性提升一个档次，但在东风日产眼里，好用不是唯一的基准，稳定、靠谱才是首要目标。在系统搭载到量产车之前，日产品牌就已经针对ProPILOT超智驾进行了超过38万公里的本地化道路测试了，并针对中国的路况进行调整、适配，可以说，这是一套真正适合国内路况的辅助驾驶系统。

而IFCW超视距碰撞预警的加持，则能让驾乘人员安全感爆棚，此系统可通过各方位多枚雷达实时对前方多车辆进行监控，提前预见、预判前车状态并提醒驾驶员，必要时还能触发主动刹车，避免事故的发生。

一辆合格的中级车，必须在各项指标都做到均衡，这其中，动力便是一大指标，而天籁给到的，用「出格」来形容也不为过。天籁配备了日产品牌当家的VC-TURBO超变擎发动机，371N·m的峰值扭矩，破百时间不到7秒，强大的「心脏」让天籁开起来游刃有余，而这副「心脏」不仅是力大砖飞，也暗藏黑科技。

同级独有的可变压缩比技术，是天籁赢在起跑线上的秘密。VC-TURBO超变擎发动机的压缩比可在8∶1~14∶1无级自适应切换，大幅兼顾高性能与高效能，在中高速匀速运转之下，可做到每百公里6.6L的油耗水平，媲美混合动力车。

写在最后

“引起强烈舒适”方式或有多种，拥有一辆天籁定是其中之一。静谧、惬意、智能、安全，天籁给到的，正是我们「向往的车生活」。天籁并不是那种轰轰烈烈造势、大搞噱头的车型，而是另一种细水长流、精雕细琢的匠心魅力。

天籁在不断向我们传达，一款高品质产品，应当要蕴含温度。而这温度背后，即是一种「人本主义」的理念。与天籁相处的点滴时光，处处皆为温暖惬意。