深度试驾阿图柯，论三菱做电动车的“倔强”！

“倔”这个词很有意思，在其它地区，用意往往为贬义，但是在我们倒装句用习惯了的山东，则不然，它代表着是对“初心”的坚守，以及刚强不屈的性格。

在我看来，三菱汽车就是很“倔”，在这个花拳绣腿的时代，它没有把更多的精力放在对细分市场的布局上，在其它合资车企“桃李满天下”的时候，它依旧拨量取质，把更多的精力放在产品与技术上的坚守，这也是为什么，欧蓝德、帕杰罗、三菱发动机经久不衰、脍炙人口的原因。

当然，这种做派在电气化潮流的趋势下，并不是最优解，三菱汽车，是时候推出一款符合自己品牌格调（SUV、硬派、安全、趣味）的纯电车型了，阿图柯，应运而生。

传统车企中，20万价位的电动SUV屈指可数，基于纯电架构打造，真正意义上的纯电车型，更是凤毛麟角，阿图柯，便是其中之一。

得益于纯电平台打造，阿图柯轴距做到了2830mm，与跨级别的汉兰达，只有20mm之差，这不仅给它带来了绝对优秀的后排乘坐体验，被压缩到更短的前后悬，使它车头响应灵敏，尾部跟随性更好。

虽然1.3圈转向比的“键盘值”并不高，虽然为了舒适性考虑保留了方向盘低角度虚位，但是阿图柯的方向盘依旧保留了三菱厚重的阻尼质感，配合上较大的回正力矩，整体动态十分灵活。

当然了，传统车企造电动车，也不会像新势力品牌那么激进，整体驾驶质感，也更倾向于燃油车。224马力的动力绝对够用，但是初段也并不会带给你较大的推背感，十分线性，刹车踏板初段也不会过于灵敏，更不会为了动能回收，给你带来不适的拉扯感，十分容易上手。

动能回收方面，有CRBS功能，驾驶模式只限制动力输出，并不会关联回收力度的大小，想要调节更大的动能回收，可以单独调节“单踏板模式”。在单踏板模式中，阿图柯还有个“小心机”，就是动力回收并不会在松开电门的瞬间介入，而是会在松开0.5秒左右才介入，这就有效的解决了连续踏板、松开踏板时的拉扯感，细节拉满。

作为一台电动车，自适应巡航功能现已不是什么特色了，但是结合AR实景导航，就是另外一回事了。阿图柯的AR导航功能，不仅能在仪表盘上实时显示导航信息，还可配合辅助驾驶功能，更全面的展示对车距的把控以及车道线的识别，更为直观的展示当下的车辆状态，清晰明了。

最后，再聊聊平台，纯电架构的优势，“更好的散热性能、更大的电池包、更低的车辆重心、更好的整体性”，这些都是纯电架构的常规优势，但是并不是值得拿出来“炫耀”的，除非你在纯电架构前再加一个定语，全铝合金，纯电架构。

阿图柯正是这样一个平台打造而来，这不仅会让车辆拥有更强的车身刚性，还会带来最直接的减重优势，这对于一台本身超重的纯电SUV来说，尤为重要，是安全性与操控性的双赢，当然，这会带来更高的生产成本，现阶段，也只是很多豪华品牌才会用到的。

总结

新势力品牌，它们可以去做出对动力的改变、风格的改变，设计的改变，甚至是驾驶习惯的改变。因为它们没有对品牌IP的执念，它们要做的就是跳跃，就是颠覆，但并不是说这样不好，对于我们年轻人来说，我们很乐意看到这样的车型，大胆、开放，符合我们尝鲜的念头。但是对于保守派、合资品牌拥趸者或者年纪稍大一些的群体，它们并不一定会接受，它们需要一个信得过的大品牌来做一辆不会有太大反差的纯电车型，综合阿图柯的产品力来看，它一定会是这群消费群体的考虑之一。