解析阿图柯：不管燃油还是电动，三菱还是那个三菱

文/车亮

图/车亮

未来，三菱汽车的设计更偏向“都市化”还是“越野感”？ 三菱汽车设计部长国本恒博的回答是：我更认为各占一半，各50%左右。

这是2019年三菱e-Yi概念车在上海车展发布时，国本恒博接受媒体采访时的表态。e-Yi概念车也被视为全新一代欧蓝德的设计雏形，国内即将在今年9月发布的全新一代欧蓝德上，就保留了这款概念车上大量的设计元素。

城市SUV普遍都不追求越野感，只有三菱在坚持。这种“硬派越野感”和“都市精致感”并重的独特设计风格，在全新上市的阿图柯身上，表现得更加淋漓尽致。近日，广汽三菱首款纯电SUV车型——阿图柯正式上市，分为两个版本：19.98万的先锋版、22.98万的硬核版。看到阿图柯的第一眼你会觉得意外，即便是一款纯电SUV，三菱也忍不住要把它做成“很硬派、随时都能开出去野”的样子。三菱对SUV的这种“执念”，放眼整个日系车企里恐怕是独一无二。

先是一款三菱SUV，然后才是电动

三菱的家族式设计语言叫Dynamic Shield，，翻译成中文就是“动感盾牌”。这一设计语言就出自国本恒博之手。自然，阿图柯从外到内的设计，也正是国本恒博领导的三菱设计团队操刀的。

如今许多电动车设计都走入了一个同质化的误区：全封闭极简前脸+戈式大灯或分体式大灯+贯穿式样前位灯带，几种设计元素的排列组合让电动车的前脸设计日趋雷同，很多时候捂住车标你根本猜不出来是什么车。

所以看到阿图柯的第一眼，你会有跟其它电动车不一样的、焕然一新的感觉——因为它实在太不像一辆传统的电动车了。它少了几分电动车的纤薄感、时尚感、流线感，而多了几分硬派SUV特有的坚固感、粗糙感和安全感。例如，它的前格栅依然是封闭的，这出于对动力系统温度控制的要求，但它依然勾勒出粗壮的格栅造型，凸显出硬派SUV才有的力量感。这种设计放在如今的电动车里是独一份儿的。

它的两侧灯组造型简洁有力，被两个巨大的C字镀铬包裹，勾勒出前脸方正方正的轮廓，硬朗气息扑面而来。除了风格化，这样的布局也强调了功能性。日行灯被放在了最高位，可以让对方来车或行人更容易辨识到。下方的灯组里横向布局的是近光灯，纵向布局的是远光灯。远光灯放低，可以极大缓解对向行人和车辆产生的眩目感。虽然它全系标配了全LED+自动头灯功能，但造型就是这么朴实无华。

来到侧面，隐藏式门把手和硕大的EV标识，暴露了自己的电动车身份。而粗大的D柱和悬浮式车顶设计以及硬朗的侧面线条，则让人再次出戏。这确实不像一辆传统的电动车（例如特斯拉）给人的那种圆润、流动、抛光的感觉，它的棱角分明以及隐隐的肌肉感确实保留了几分燃油车才有的霸蛮气质。

谢天谢地，尾部也没有用到已经烂大街的贯穿式尾灯，跟前脸一样它的灯组造型短促而有力，就像两把对开的手枪或者两把古代兵器“戈”。此外微微隆起的肌肉线条和上方的扰流板构成了“双尾翼”设计，也能够有效疏导车尾的气流。

当然，拥有接近中型SUV的4630mm车身长度，2830mm的大轴距、以及纯平的地板，当然让后排的乘坐也不是问题。

阿图柯的前排座舱也贯彻了一个字：“硬”。用T字造型和简约而笔直的线条、勾勒出硬朗阳刚的气息，同时大面积的软质材质包裹提升了舒适感和细腻度。大量物理按键被集成到中控大屏内，在提供了一种简洁质感的同时，也让整个中控台面节约出了大量空间。于是我们看到了一个不一样的三菱SUV——原来三菱也能做出这种硬朗而不粗糙、兼具细腻质感与科技氛围的座舱。

此外，在当下汽车座舱设计强调“沉浸感”、“环抱式”的潮流下，三菱为什么还要坚持这种直来直去的风格呢，何况是走在时尚潮头的电动车上？用三菱设计部长国本恒博的话说，三菱一贯注重的是水平设计，而非包围型设计。水平设计让驾驶者的视野更宽大，在遇到山路的时候更容易驾驭。这也是一款SUV应有的特征。

不难看出阿图柯从外到内的设计其实都遵循着一种思路：它先是一款纯正的三菱SUV，然后才是一款电动SUV。这也许就是阿图柯和其它电动SUV设计理念上的根本区别。

性价比甚至高于同门兄弟

阿图柯的出身很特殊，它是合资企业里一款由中外双方深度合作的产物。三电技术和电驱平台来自广汽，三菱负责整个车型的标定和设计。它和广汽埃安V PLUS某种意义上，可以看作是两个品牌之下的同一款车型。不论尺寸、轴距还是动力水平，两者都差不太多。

不过对比之后你会惊讶的发现，阿图柯的性价比甚至高于埃安V PLUS。我们拿价格相近的两款车来对比：22.98万的阿图柯顶配版本，22.96万的埃安V PLUS 80行政版。

阿图柯的不足在于续航较短。两款车都提供三元锂电池，阿图柯提供69.9度电池，而埃安V PLUS的电池容量是80度。电机功率输出都是165kW。阿图柯是CLTC工况续航里程达到520公里，而埃安V PLUS是NEDC续航达到600公里，考虑到两种标准的差异以及实际续航的折扣，两车实际续航相差应该在80公里左右。不过阿图柯比埃安V PLUS轻了60公斤，百公里能耗水平或许略优于埃安V PLUS。埃安V PLUS百公里能耗官方数据14.8度，阿图柯预计应小于这个数值（官方暂未公布具体数值）。

虽然是合资车，但阿图柯的配置居然比埃安V PLUS更丰富。在外观方面：阿图柯多出了后视镜锁车自动折叠、可开启全景天窗（埃安V PLUS是不可开启的全景天幕）、电感应后备箱。座舱内部，阿图柯还多出了32色氛围灯，车内空气净化和负离子发生器。前排座椅的加热通风和驾驶位的记忆、手机远程启动、前排的手机无线充。

安全方面，阿图柯多出了L2级智能驾驶，提供车道偏离预警和车道保护辅助，主动刹车功能。同时阿图柯还提供自适应远近光，AR实景导航，这些都是埃安V PLUS所没有的。在人机交互方面，支持语音呼叫多媒体、导航、天窗、空调。功能也比较完善。同时支持Carlife互联。而埃安VPLUS不支持手机互联。

阿图柯不如埃安VPLUS的几个细节是，轮毂是19寸，没有埃安的20寸那么大。少了前后排的头部气囊，此外中控大屏12.3寸，也比埃安的15.6寸屏幕要小一些。

最后，阿图柯提供5年15万公里整车质保，而埃安V PLUS是4年15万公里。

虽然价格相似，续航略短，但配置要比埃安V PLUS高出不少，整体性价比要更高。广汽三菱的某位人士甚至对笔者表示，这款车的价格和成本是倒挂的，“为了进入新能源市场亏钱在卖“。是否真的亏钱在卖无法证实，但相比同时间的几款电动车例如丰田bZ4X、本田的e：NS1、大众ID.4，以及埃安V PLUS这样的自主选手，在同等价位下，三菱阿图柯确实能够给到你更多。

驾值观

即将在9月亮相的全新一代欧蓝德当然是广汽三菱今年的重头戏，而阿图柯则在很多方面昭示了广汽三菱的未来。例如，阿图柯是否会进入到日本和欧洲等海外市场进行售卖，广汽三菱人士表示股东双方正在商讨这种可能性，目前很多三菱海外市场的经销商都对这款车表示出了浓厚的兴趣。如果最终成行，无疑是为中外合资合作开辟了一种新的出海模式。

再譬如，就像宝马i3率先用到了下一代宝马3系的“双联屏+拨片换挡+iDrive8.0”一样，阿图柯身上也率先采用了很多三菱未来的设计元素。阿图柯的设计其实是领先了三菱当下所有的燃油车，甚至比全新欧蓝德还领先了半代。那么后续三菱的国产车型，很可能会看到不少阿图柯的影子。阿图柯可以视为三菱在国内电动车市场的一次试水，也可以看作是三菱下一个设计时代的开山之作。

而对三菱粉丝来说最欣慰的或许是——即便是不得不跨入电动车这个全新领域，三菱SUV特有的坚固感、安全感、越野感，在阿图柯身上依旧没有褪色。不管燃油还是电动，三菱始终还是那个三菱。这种独一无二的辨识度和基因传承，就是阿图柯身上最吸引人的地方。