大众终于向性能车下手了，或许不再怒吼才是出路！

高尔夫，大众的灵魂车型，两厢车的代表之作，其性能车型GTI和R更是在小钢炮领域掀起了血雨腥风，但怎奈，这个时代对内燃机并不友好。人们都说ID.3是电动版的高尔夫，这倒不是说这辆车和高尔夫在机械素质或者驾控感受上有什么相同之处，而是二者在大众整个品牌的地位。内燃机时代，大众所有的先进科技一定要最先在高尔夫上面展示，其他车型才能后续跟进，并且每一次大换代的高尔夫，都是未来几年大众的风向标，不管是外观设计还是驾驶体验，皆是如此。

高尔夫有象征性能的GTI版本，而现如今的电动机时代，人们想获得更快的速度并不是一件难事，至少要比内燃机时代简单得多，那推出一台“电动版”高尔夫GTI，估计也是计划之中的事。

// ID.3 GTX

据外媒消息，大众正准备计划于2023年推出ID.3的中期改款车型，这个倒是没啥惊喜，例行的常规升级罢了，而让人着迷的还是双电机四驱版本的ID.3 GTX。推出这辆车的原因一部分是由于消费者的呼声，毕竟更强的动力和四驱系统谁不喜欢呢，还有一部分则是，大众对于性能车的执念。

顶配的ID.3 GTX版将采用前后双电机的组合，马力的话，在300匹左右，虽然马力比GTI大的多，但是重量也要比GTI重很多，所以这辆车的加速水平在6秒左右。按照目前ID.3在国内的定价来看，ID.3 GTX的价格很有可能达到25万左右。而能够为此买单的消费者能有多少呢？还是个未知数。

引用外媒的一句话“大众汽车已经决定美国人不会购买它们，即使它们拥有全轮驱动和一定程度的运动性。美国人只想要SUV，所以SUV是他们能得到的全部。”你品，你细品，这句话换到国内市场，好像也没有哪里不妥。

话都说到这份上了，公社君再给你们讲点刺激的，据说，ID.3的R版本也会在未来和大家见面，至于敞篷版本，可能悬了。其实高尔夫不只是一款车，它更是一个车系，衍生出了高尔夫旅行、嘉旅、高尔夫Cross等车型，如果ID.3也能做到这一点，那可就太完美了。

在去年试驾过ID.3之后，公社君给出过这辆车很高的评价，尤其是在底盘调教方面，那种沉稳的质感又回来了，甚至要优于目前大众在售的部分燃油车型，它还做到了许多GTI都没做到的事情，比如漂移。尽管它有一些地方不尽如人意，比如升窗键和后轮鼓刹，但瑕不掩瑜，它还是接过了高尔夫的接力棒。

// Aero B

说完了这个让人血脉贲张的车型，我们再来说点比较适合家用的，比如大众的Aero B。其实前段时间我们曾经说过，大众以后将不会再推出燃油三厢B级车，为啥呢？首先就是销量不佳，尤其是在欧洲市场，大家非常看重旅行车，三厢轿车市场占有率比较低，还有一个原因就是它要为继任者让路，也就是所说的Aero B。

而近期，有外媒曝出这辆车的谍照图，也在证明这辆车即将来到我们的身边。如果这辆车真的来了，势必会引起B级纯电动车市场激烈斗争。

其实大家不用对这张谍照图的外观设计太认真，毕竟这只是一台伪装车，后续也会进行变化，并且现在的外观设计并不意味着量产车的最终设计，整车长度在来到国内之后还会进一步增加。接下来再告诉大家一个不幸的消息，那就是这台Aero B同样是后轮鼓刹。

不过还有一个好消息，那就是这辆Aero B最早将会在明年下半年开始交付，并且首先在中国亮相，虽然大众的Passat在全球各地都已经停产了，但是在中国依然有售，未来也不排除Aero B和迈腾/帕萨特同时销售的情况。对国内消费者而言，Passat是一款里程碑式的车型，二代车型以桑塔纳的形式进入中国，五代车型以帕萨特的名字进入中国，并掀起了车身加长的风潮。所以我们可以得出一个结论，在国内，Aero B并不会取代帕萨特/迈腾的地位。

// ID. Space Vizzion

电动三厢B级车都有了，又怎么会少的了旅行车的身影，其实早在2019年大众就曾经亮相过一款名为ID. Space Vizzion的车型（外观不予评论），这车大概是一定会量产的，并且根据以往的经验来看，量产车的还原度将会极高，也就是说外观大致也就是这样，如果你觉得没啥问题，可以从现在开始准备钱了。

此外，还有一个非常厉害的一点，大众汽车宣布了其MEB平台车型续航里程将增加至700公里，未推出的新车型和现有车型续航里程都可能因此而增加。未推出的新车型续航里程有所增加这也不算什么新鲜事，毕竟科技在发展，时代在进步，但是增加现有车型的续航里程这可就有点厉害了，别问我怎么做到的，我也很想知道。同时，大众还计划将MEB平台上的车型，充电速度提升，由目前的125kW提升到200kW。

总的来说，大众在电动车的道路上持续发力，现在已经有了GTI和Passat的电动继任者，蔚揽的电动继任者也在路上了，ID. Buzz也“复活”了。未来你最期待哪款大众车型“触电”呢？