赛道试驾 | 国民轿跑的驾控乐趣，是UNI-V给的

如果现在提起运动型轿跑，相信不少车友已经把目光从一些合资品牌转向了自主品牌。的确，随着各自主品牌的技术沉淀、产品投放，以及它们对国人消费需求的深入洞察和快速响应，已经得到了一大波车友们的拥趸。

长安UNI序列的首款轿跑车型 UNI-V，上市仅两个月订单就突破5万辆，足以见得这届年轻人对这款车的认可。

时尚的外观、有趣的驾控、丰富的配置、厚道的用料、亲民的价格…一辆爆款车该有的元素，UNI-V基本上都占全了。再加上令人上头的可升降尾翼，更是让不少年轻人肾上腺素狂飙。

当然，车光看是不够的，还得上手去试。

车尚书近日就收到长安的邀请，来到株洲国际赛车场，到专业的赛道，去体验UNI-V的驾控乐趣。

在此之前，还是将这款车的亮点给大家Highlight出来。

A+级五门掀背轿跑

方舟架构首款轿车

方舟架构专属轿跑底盘

0.78高宽比&0.59轴长比

蓝鲸新一代NE 1.5T高压直喷发动机

特调蓝鲸动力，多场景精益化标定

最大额定功率138kw

最大净功率 133k

最大扭矩 300N·m

蓝鲸7速湿式双离合变速器

集成瞬态扭矩控制及智能预降档技术

意大利ITT高性能刹车片

车体运动加强包

DTV动态转矩矢量控制系统

独门排气声浪

X-Pedal标定

覆盖17大核心驾驶场景&6大环境变量

只有在赛道上，轿跑才能发挥出日常驾驶中无法展现的运动潜能。

在长安UNI-V“燃擎出道 2022UNI未来驾驶学院”活动中，除了设置了赛道ABS变线、赛道蛇形绕桩、赛道连续弯道等训练科目外，还进行了全赛道的刷圈计时竞速，可以充分体验UNI-V特调蓝鲸的澎湃动力和极致的驾控乐趣。

长安UNI-V 也希望通过2022UNI未来驾驶学院活动，让更多用户体验日常生活可能没太多机会感受到的赛道驾驶乐趣，也通过更为极致的场景和驾驶，展现UNI-V驾控基因。

株洲国际赛车场是按照国际二级赛道标准规划设计的专业赛车场，是拥有国内最大横坡和最大落差的赛车场。无论是专业角度，还是赛道特点，在这里都可以让UNI-V释放出特调蓝鲸的实力。

赛道ABS变线就是模拟起步至高速行驶状态下，遇到紧急状况刹停变线的场景。在此场景中能够检验车辆起步时的油门响应、动力输出以及制动能力。

UNI-V搭载了蓝鲸新一代NE1.5T高压发动机，300N·m的峰值扭矩，138kW最大额定功率，起步时动力响应迅速，加速时动力储备较为丰沛，能给用户带来十足的信心。

为了将动力水平发挥到极致，UNI-V专家性能团队还对这款发动机进行了“特调”。

以最直接的加速度作为匹配基准，基于X-Pedal标定策略覆盖的17大核心驾驶场景，6大环境变量进行多场景精益化标定，让其油门响应更加灵敏，更大的加速度带来更直接的快感，即使是在中小油门下，动力也能随叫随到。

对于与之匹配的这台蓝鲸7DCT变速箱，UNI-V也首次采用全新开发的瞬态扭矩控制技术，基于驾驶意图判断，通过对离合器的瞬态传动扭矩进行主动控制，吸收加速时发动机对传动系统的冲击，提升加速线性感和瞬态响应。

跑得快，也要刹得稳。UNI-V采用意大利豪华品牌ITT的高性能刹车片。这款刹车片采用全球领先的有机纤维配方，将性能做了极大的提升，在六百摄氏度的工作温度下，也能保证极其稳定的刹车性能。对于需要高强度、高频次制动的赛道驾驶工况而言，非常关键。

赛道驾驶，考验的是一辆车的综合性能。而赛道蛇形绕桩和连续弯道是展现转向、底盘等综合能力的项目。

除了绝对加速能力、变速箱逻辑匹配、制动性能以外，转向系统的信息回馈和底盘调校等方面也需要做到高度协调,才能让驾驶者更容易地发挥出车辆的全部性能。

为了赋予UNI-V高品质驾控感，方舟工程师从最基本的悬架运动学出发，重新进行悬架硬点设计，采用遗传算法，经过上万次迭代后选出最优硬点设计方案，得到兼具舒适性和极致运动潜能的硬点设计方案，从根本上优化悬架K&C特性，带来UNI-V出色的车身姿态控制和更灵敏的动态响应。

得益于新一代蓝鲸NE1.5T发动机轴向尺寸的减小、曲轴中心下降以及动力布置倾角优化，同时结合了座椅布置R点优化，更低趴的坐姿设计，使得整车的重心进一步下降。更小的侧倾力臂，使得车辆在过弯时车身侧倾幅度越小，这能给驾驶者更多的信心。

与此同时，方舟工程师还运用载荷转移理论进行悬架匹配，使得四轮轮荷分配始终处于一个合理区间，充分发挥马牌MC6轮胎极限抓地能力，让UNI-V具有最佳的侧倾转向、侧倾外倾等动力学参数，以及前后悬架侧倾刚度占比。

UNI-V所搭载的方舟架构，在集成上一代产品结构优势的基础上，进行了上车体体态拓扑优化。通过识别车身最优传递路径，进一步强化车身核心部位，大幅提升车体刚性，UNI-V相比上一代车型整车转弯操纵更灵敏，响应更快更直接，其中转向延迟减小17.4%，响应直接感提升21.4%。

除了机械层面的操控提升，UNI-V在电子控制方面也有进一步的深入。其首次搭载了DTV动态转矩矢量控制系统，当进行激烈的弯道驾驶时，控制器能够通过对弯道内侧驱动轮施加一定的制动力，智能分配内外侧车轮的驱动力矩，从而按照驾驶者意图更加精准地控制行驶轨迹，这也造就了UNI-V卓越的弯道性能。

除了极致的操控性能，展现赛道实力外，UNI-V的未来智慧座舱、高阶智能驾驶辅助系统也深度诠释了“未来科技量产者”的定位。

作为UNI序列的首款轿跑车型，UNI-V将本该属于顶级豪华轿跑的优雅与动感，前所未有的赋予到一辆A+级轿车身上，让“年轻人的第一台轿跑”不再遥远，也让中国年轻消费者的轿车选项中有了眼前一亮的选择。随着即将到来的UNI-V iDD版本，也将会满足更多消费者的多元化出行需求。