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尽管舆论对新能源汽车仍存争议，但无论是资本还是企业，都看清了油电能源转换的大势。一方面是新能源概念的股价大涨，另一方面主流车企也开始全面转型。无论德系、日系、美系，传统巨头都显得迫不及待了。
近日，外媒报道了别克计划在2030年前停止在北美销售汽油动力汽车的消息，凯迪拉克大致同步，并共同推动母公司通用实现2035年所有轻型汽车均为电动车型。
在中国，在6月1日举行的的品牌日上，别克完成了1990年以来首次换标,。并且正式宣布，将加速向电动化、智能网联化和高端化转型。
自1998年起，别克在中国深耕了24年，一直是妥妥的一线，但最近几年明显掉队了。所以，审时度势抢占新能源和智能化赛道后，这个汽车行业的老牌劲旅开始放飞自我，能否成功实现“大象转身”，再回巅峰？
奥特能平台加持，别克推出全新产品线
随着市场竞争升级，电动车开始向专业平台化方向发展，通用也适时推出了全新的Ultium奥特能电动车平台。
今年的品牌日上，基于该平台的首款概念SUV——Electra-X正式发布。而在大洋彼岸的美国，另一款重磅纯电概念车——全新别克Wildcat也首发登场。这两款纯电概念车，与别克MPV家族全新旗舰车型——GL8世纪CENTURY一起，赚足了眼球。
可以说，别克Electra-X概念车是未来奥特能电动车平台别克纯电量产车型的预演，很多新东西都蕴含在这款车身上。而“Electra”也将作为家族命名，运用于奥特能电动车平台别克量产车型系列。
在设计上，别克Electra-X概念车采用别克全新的PURE Design纯粹设计理念，以纯净（Purity）、超越（Unconventional）、精致（Refined）、动容（Expressive）为核心，以更纯粹、更智能、更自在的设计美学，达成高效智能与真实自然的和谐统一，满足新时代用户的审美与功能需求。
在技术上，奥特能电动车平台整合了通用汽车26年来的电气化经验和前瞻技术优势。
第一、全新一代VCS智能座舱系统配备了行业顶尖的高通骁龙8155车载旗舰级芯片，搭载同级唯一EYEMAX 30吋一体弧面6K屏，支持5G连接，提供智能高效、无缝连接的多维驾乘体验。
第二、新一代Super Cruise超级辅助驾驶系统拥有独创的驾驶员注意力保持系统和厘米级高精度地图数据系统两大核心技术，并整合了高精度GPS定位等前沿智能系统，支持OTA升级，为驾驶者带来可靠、轻松、智能的崭新驾乘体验。
按照计划，从2022年到2025年，别克将在中国推出12款全新车型，包括5款全新一代电动车，发力MPV、SUV及轿车等主流新能源市场，且其中的2款奥特能平台电动车型将在今年与消费者见面。
提前布局智能科技，别克的体系力支撑
尽管在电动平台化方面，别克并没有像大众出手那样快，但是在新能源赛道上一直在稳步推进，紧跟行业发展步伐，虽不激进但也不掉队。
事实上，作为试水之作，别克微蓝已经形成一个产品系列，包括微蓝6和微蓝7两款纯电动车，其中微蓝6还有插电混动版本。可见，别克对于电动车的态度和绝大多数主流品牌并无二致，都是因为不确定性而选择先观望，现在时机成熟了，立即果断出手。
据了解，除了基于奥特能平台的纯电动车，未来别克的传统驱动系统也将全面电气化，尤其是混动技术将全面铺开，包括48V轻混、油电混动和插电混动，丰富消费者的选择。
而在智能化方面，别克认为确定性强，所以毫不犹豫，甚至定为“第二引擎”。早在2019年，别克就将品牌主张由“心静 思远 志在千里”，改为“心静 思远 智行千里”，强调以“智能科技”为抓手。所以，别克在智能网联方面发展得很快。
计划到2025年，别克的主流车型都搭载通用汽车全新一代VIP智能电子架构。作为连接和控制车辆几乎所有功能的强大技术中枢，VIP智能电子架构具有高速网络数据传输能力、整车级OTA更新功能、航空级网络安全以及无限可持续拓展潜力。它打通了“云、管、端”，为软件定义汽车及汽车智能化提供了有力支持。
目前，别克车型已实现了100%云互联。未来，别克eConnect智能互联科技将保持一年多次的OTA升级频率，接下来引入的全新一代VCS智能座舱系统和新一代Super Cruise超级辅助驾驶系统，智能科技水平更高。
另外，别克的“大象转身”，提出的是“更电动、更智能、更高端”的方向，也就是说除了新能源和智能化，高端化也是一个方向。这次，别克MPV家族推出的全新旗舰车型——GL8世纪CENTURY也是践行高端化路线。
此前，别克已经在基础车型的基础上，推出了GS和艾维亚两个高端系列，前者主打性能，后者主打豪华。GS系列已经覆盖君威、威朗Pro和昂科威S三款车型，而艾维亚系列已经覆盖GL8、昂科旗、君越，并下放到昂科威PLUS和昂科威S上。这种产品策略，将细分产品进一步细化，提升了覆盖面。
新能源进入决胜局，别克的考验是速度
如今，发展了100多年的汽车行业，在电动化和智能化的大变局中正在进行重新洗牌。在全球市场，特斯拉攻城拔寨，中国品牌汽车也在逐渐走出国门。而在世界最大的国内市场，中国自主品牌已经是绝对的主力，包括比亚迪和各路造车新势力，以及已经高度国产化的特斯拉。
可以说，中国新能源汽车发展速度，远比预想的要快，这对于跟随者相对不利。随着政策优惠逐渐退出，中国新能源汽车市场进入决胜局，肯定会有被淘汰出局的品牌，而一些动手慢的后续进入门槛会更高，主流合资品牌目前处于不利地位。目前，除了表现最好的大众ID系列月均在1万辆左右，而其它品牌则没有特别出彩的。
别克目前也处于弱势状态。据统计，别克微蓝系列今年1-4月累计销量不到8000辆。并且，主流合资品牌都在逐渐发力，比如本田、丰田也都相继入场，接下来的竞争会更激烈。所以，对于别克来说，奥特能平台的新车上市的速度，是成败的关键。
而新能源产品的表现，对别克品牌在中国的地位也至关重要。必须面对的现实是，别克在中国已经从绝对的一线品牌，下滑到二线，目前销量最好的是GL8系列、英朗+威朗Pro组合以及昂科威系列，除了GL8仍是MPV细分市场头部，在轿车和SUV市场已经处于明显的下风。再加上，自比亚迪的DM-i推出后，混动类车型（包括增程式）对传统燃油车的冲击巨大，尤其是随着油价的大幅上涨，混动+纯电的渗透率越来越高，所以别克的几款走量车型也面临进一步挤压。
虽然别克的转型思路清晰，战略没问题，而且体系实力也足够优秀，但是在新能源赛道本来就已经慢了半拍，如果不能迅速推出有竞争力的新车，确实有滑出赛道的风险。所以，别克能否借奥特能平台新车重回巅峰，考验的不只是产品力，还要与时间赛跑。
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