高阶智能驾驶=电动车？第三代RX5以NGP智驾能力回绝了

高阶智能驾驶=电动车？NO！自动驾驶辅助系统现如今成为众多新能源汽车的售卖亮点，同时通过它们的宣传，消费者普遍觉得燃油车在实现自动驾驶方面，天生要比新能源车低一截。但这并不意味着燃油车做不到这些。而近期，第三代荣威RX5就以其NGP强大的智驾能力告诉大家，只要技术架构足够智能，软硬件跟得上，智能燃油车实现高阶自动驾驶辅助也完全可行。

实际来看，第三代荣威RX5搭载了NGP（（Navigation Guided Pilot）智能导航辅助驾驶系统，在功能上能实现和蔚来NOP、特斯拉NOA一样，实现在全国高速公路的匝道到匝道的高阶辅助驾驶。而荣威强大的智能辅助驾驶能力，也提醒了汽车行业和众多车友们，智高阶智能驾驶=电动车的公式是有误的。

NGP属于高阶智能辅助驾驶，若想真正落地的话，强大的硬件无疑是基础。这要求摄像头、毫米波雷达/超声波雷达具备尽可能丰富的环境感知能力，加以芯片的强大算力加持，并且依托“中枢大脑”的智能算法支持，才能让让车辆应对各种复杂路况。

首先要说的是感知层面，第三代荣威RX5全身覆盖的28颗传感器，对车辆行驶环境监控到位，真正意义上实现“眼观六路”。而且，论最重要的感知原件，核心还是探测距离可达到210米的前毫米波雷达，诸如行人、雪糕筒等细小的目标物体都能被检测出来。与此同时，这款车还搭载了同级首个800万像素超高清摄像头，而像素越高，它能看到的情况就越清晰，处理也会更快更准确。

此外，芯片算力决定了NGP功能是否具备足够高的“智商”，而为了应付传感器与雷达带来的高强度算力，第三代荣威RX5配备了3颗地平线征程3高性能AI芯片，相较于理想ONE还多出一颗，也就意味着其算即便站在造车新势力阵营，也应该属于第一梯队前列。

软件方面，第三代荣威RX5拥有车规级高精地图作为NGP的主导，核心算法建立在中国路况和中国车主的驾驶习惯上，更适合国内的复杂路况，在城市拥挤插队、匝道灯光提醒、故障车避让、大货车避让等场景下拥有更好的表现。而且，在8155车机芯片的加持下，这款车还支持高精场景渲染，将路面信息复刻成3D动画，实时感知映射交通环境信息。

据悉，开启NGP功能之后，第三代荣威RX5能在ACC自适应巡航自动跟车的基础上自主选择最优车道，当遇到缓慢行驶的前方车辆时，系统可在确保安全的前提下，主动变道超车；在出高速路收费站时，NGP会自动退出并提醒驾驶员接管，保障行车安全。此外，系统还能自动调节车速，平稳地进出匝道，连最小半径仅为50米的大曲率匝道也能轻松通行。

对于智能化，荣威RX5系列向来拿捏的很到位，早在6年前，“互联网汽车”概念一出，荣威就走在了时代的前列，智能和求变本身就是刻在荣威DNA里的基因。如今，即将在本月启动预售的第三代荣威RX5，已经体现强大的NGP智驾属性，具体的智能驾驶表现真是让人有些小期待。