雷克萨斯ES 200为何能受到众多消费者青睐？

纵然BBA真香预警，都奈何不了雷克萨斯在消费者心中的帝位。

诚然，BBA品牌在国内市场中呈现“三国鼎立”状态，无论如何，豪华品牌选BBA是不会犯错的选择，毕竟汽车在国内是一桩体面可以装点“门面”的东西。

雷克萨斯ES 200并不贵

一线豪华品牌的强势毋庸置疑，二线豪华品牌整体只能跟在后面有汤喝汤，有肉吃肉，但其中雷克萨斯ES的魅力了解过的消费者也许会被它格外打动。

其中，雷克萨斯ES 200是整个车系里最为跑量的版本车型，作为一款豪华中大型轿车，纵观宝马3系/5系、奔驰C级/E级以及奥迪A4L/A6L车型，ES 200 29.49-48.89万元的官方指导价，很多配置车型都与前面六款价格高度重叠，那么问题也就来了，雷克萨斯ES 200靠什么成功抢夺了BBA部分市场呢？

笔者也不卖关子了，雷克萨斯ES 200在市场中能获得不少人青睐，最主要原因在于其在整个车系里最便宜，并且保养省心才是多数人看重的地方。

虽然短短一段话，但里面蕴藏着很多有意思的地方。

咱们先说价格，雷克萨斯ES 200目前全系两款配置车型官价分别为29.49和31.39万元，虽然入门价格不便宜，但对于动辄40万左右甚至接近50万元的300h而言，还是划算不少。再加上在雷克萨斯ES全系价格区间内，BBA能选择的范围也是一大把，根本不用吊死在“一棵树”啊。

消费者选择雷克萨斯ES 200只是个“折中”思路，不是ES有多么的好，他们还是很在乎BBA强势的品牌影响力。

其实雷克萨斯260/300h还是卖得太贵了，反而最入门的200配置车型才是最具“性价比”的。

雷克萨斯ES200到底好在哪呢？有人会说是产品表现，但笔者个人觉得是基于品牌理念所加持下的“隐性”存在价值。

隐性价值造就用户归属感

雷克萨斯ES的高保值表现可以说是很多人在乎的地方。选择ES 200的消费者应该都知道它的官方指导价会比BBA三款入门配置中级车要高出那么一丢丢，毕竟大家别忘了，现在ES在很多地区是没有太多终端优惠的，虽然目前基本不用再加价，但BBA整体而言，终端优惠力度还是放开不少。

看起来明面上雷克萨斯ES 200买的时候有些吃亏，不过就是出于高保值率，卖出去的时候就可以全赚回来，甚至还赚也说不定。

其价格比起BBA同价位的三款中级车都要高出一些，毕竟BBA品牌车型都有着一定的终端优惠，虽然买入时明面上好像吃亏，但在卖出去的时候，哪怕加上当时的加价，也不见得手里拿回来的钱会比BBA车型来得少，甚至还会更多。

从下面中国汽车流通协会发布的2021年年终《中大型车保值率排名》就能看出，雷克萨斯ES高达95.53%的保值率就能说明问题，再看看BBA的车型，无需多言。

虽然雷克萨斯ES是进口车，但并非进口车就一定=高品质，这还是要看海外市场的制造工艺，不过ES却是之中少数质量可靠性较高的车型之一。国内雷克萨斯车型制造基本都是来自日本九州工厂，比起北美工厂制造的雷克萨斯，质量可靠性只会更高，同时雷克萨斯车型在丰田内部的质量标准方面也是最高的等级，这也为它的产品品质做了背书。

2022年全球汽车行业研究机构J.D.Power就曾发布，雷克萨斯品牌质量可靠性排名第六，虽然在去年其是排名第一，但这也能看出雷克萨斯车型在质量可靠性环节仍是非常高的。

在安全性方面，作为进口车身份的雷克萨斯ES在2022年北美IIHS机构也荣获了高安全标准称号，主要碰撞测试环节都是以“G”通过，整体安全性不言而喻。

当然，笔者在上文已经说过，雷克萨斯ES最让人陶醉的地方在于省心，这一点也体现在售后服务上，只要在车辆质保期内，基本所有的保养项目均为免费（半合成机油换全合成机油需要加钱）。在这一点，目前没有多少品牌有这底气，而雷克萨斯却给了消费者满满诚意，要知道之前英菲尼迪与讴歌品牌都已取消了免费保养服务。

女性用户占据“半边天”，可靠省心符合国内用车习惯

汽车这类大宗消费商品，男性用户对于机械包括动力、底盘以及变速箱等方面实际感知会比多数女性用户更加深刻；而女性用户则对品牌、外观以及豪华、美感等方面有着更为敏感的需求，这些女性用户在乎的点，恰恰雷克萨斯ES 200都能给到。

从易车研究院《2018年主流乘用车品牌终端私人销量女性用户占比TOP20》数据中显示，雷克萨斯品牌女性用户高居第三，达到了44.45%，这从中说明雷克萨斯用户群体画像，女性占据了很大一部分份额。

很多女性用户本身对用车方面并不算得上精通，哪怕男性用户也一样，而雷克萨斯车型可靠省心以及贴心的售后服务等方面，才是深深吸引着男女用户买单的最大动力之一。

说白了，中国消费者对于自己养车这事觉得太麻烦了，也不太愿意为了汽车而去花大把时间去研究。

此外，雷克萨斯品牌在售后服务环节也是小有名气的，能让车主感受到豪华品牌给自己带来的尊贵感和优越感，毕竟同价位BBA 4S店服务态度懂的都懂。

笔者个人认为，雷克萨斯ES 200以不高的售价和众多的隐性价值给予了多数人内心最直接的需求。而在情感诉求方面，雷克萨斯ES的内饰氛围尤其是精益求精的做工用料和高档的皮革材质等方面，起码吸引了很多女性用户的青睐，这也是很多人看重这款车的其中一个地方。

但话说回来，很多人会吐槽ES 200孱弱的动力表现，从之前代号为6AR的2.0L自然吸气发动机变为M20A的2.0L发动机，最大马力从167提升至173匹，最大扭矩从199提升至208牛·米，变速箱也从以往的6AT换装成CVT，百公里实际加速10.66秒的成绩来说，不算出色。

但以国内消费者理念来说，这是问题吗？很多人觉得够用就行，并不太过于看重冗余的动力储备。

从TNGA架构来看，雷克萨斯ES整体底盘质感比起以往老款车型，有了德系般的厚重感和紧致感，这是非常难能可贵的地方，不过在K平台下，凯美瑞也有着几乎相同的底盘表现。

说穿了，笔者以个人实际体验来说，在整体表现上，雷克萨斯ES 200和凯美瑞并不会拉开太大的差距。

ES 200赢的不是车型产品力，而是基于品牌理念所给予用户的归属感和内心的情感诉求。

写到这，笔者也开始路转粉了。