联合引擎 | 八年换代的标致408，能成为品牌救市稻草？

不知道大家有没有发现，近年来越来越多合资品牌都开始确立了“专为中国消费者打造”的市场目标。尤其是福特、雪铁龙以及东风标致，这些品牌在明确意识到早期产品与市场脱节、品牌溢价红利逐渐流失的大环境下，在近两三年来，确实很是积极的开启了品牌在中国市场上的道路调整。

以东风标致为例，在最低谷之际先是喊出了“还要在中国200年”的口号稳住军心，紧接着就是一系列“保价政策、本土化改革以及品牌焕新”的操作。从2021年东风标致销量同比增长74%的成绩来看，其迅速做出调整的品牌政策确实取得了一定的成效。

在目前东风标致“新狮战略”发布已一年有余的市场背景下，虽然期间新4008和2008已成为品牌主要销量支柱，两车销量占比达到50%以上，但从品牌换新角度来看，东风标致始终缺少一台能够真正代表品牌换新的车型。

近日，随着东风标致全新408的正式亮相，在这款历经八年终于换代的经典车型上，是否能让我们看到东风标致真正意义上的品牌换新？

八年终换代

新408作为东风标致在中国市场上首款搭载新狮标的车型，此次新车核心产品力主要体现外观、空间以及动力方面。

外观方面，新408整体沿用了508那套设计语言，在拥有极强辨识度的“獠牙式”前大灯和X型下格栅的配合下，新408确实要比508更有年轻、运动氛围。至于东风标致全新狮标，则使用了当下主流的扁平化设计，并且LOGO造型也由整个狮身变成了狮头，整体LOGO在盾形样式下，相较全狮身确实显得高级不少。车尾部分，新408同样使用家族式抓痕尾灯，并且在亮黑色饰板连接下形成了贯穿式样式。

空间部分，尽管新408车身尺寸相较上一代车型并没有进行调整，轴距同样为2730mm，但i-Cockpit唯我座舱的使用下，整车内饰布局和用料均得到了升级。尤其是多条横向线条错位排列而成的中控设计，类似钢琴按键的3D空调按键以及双D型方向盘的使用，新408中控设计样式对比现阶段大部分车型动辄双联屏的模式，确实保持了法系车独特的美感

至于动力方面，东风标致新408全新车型将统一使用1.6T+爱信6AT变速箱动力总成，参考现款4008、5008上相同的动力系统，新408动力账面数据大概率为125kW和250N·m。

全新产品能让标致继续向好？

408作为东风标致在中国市场上，最具用户基础的车型，408从2010年面世到2014年正式国产，目前该车在中国市场已经拥有了超过55万用户。更进一步来说，在新408还没正式亮相之前，这款已经连续8年没有换代的车型仍占据着标致将近30%的销量。因此，正如开头所述，东风标致品牌换新的关键车型，必然绕不开408。

从此次东风标致新408静态产品力表现来看，不可否认，新车在外观、内饰以及动力方面相较老款车型确实有着较大幅度的升级。加之现阶段大部分老款408用户，已经即将到达换车的时间点。因此，对于新款408无论从产品力和上市节点都是到位的。

然而对于此次新408的亮相，个人却认为东风标致在新车上仍然留有余力。

一方面新408作为东风标致新标的首款车型，品牌并没有为新车增添全新的产品特征，无论是外观还是动力，使用的仍是目前东风标致车系中已有的产品特征。

另一方面则是新408整体产品宣传缺乏一个核心卖点。以同为法系车型的凡尔赛C5X为例，该车极具设计感的造型以及具有话题性的命名，让该车成为了近年来人们一说起法系设计就会想起的车型。从整个汽车市场这个更大的角度来看亦是如此，消费者提起省油就会想起日系，提起商务感高级感就会想到大众。

因此，在过去主要依靠稳定耐用满足家庭消费者408，如今在“耐用”已成为车辆基本需求的情况下，新408切实需要一个核心卖点才能推出品牌销量进一步上升。

总结：408作为东风标致的核心车型，在过去很长一段时间里，该车在品牌内一直都享有较高的产品权重，无论是重要节点的产品营销还是4S店内的C位基本上都会围绕408进行，东风标致此次在新408上首次使用新标同样如此。从这点来看，现阶段的东风标致显然仍清楚中国消费需要什么，因此如果在未来品牌能进一步加快智能化进程，东风标致必然会拥有更加充足的底气面对市场挑战。