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犹记得去年8月准备订保时捷718 Boxster的时候，主编知道后的第一句话就是：“为毛不买Emira？”
彼时，路特斯Emira刚在海南完成首秀，刚看到实车时，说实话车聚君也动心了一下，虽然后来还是坚持了自己的选择，但仍保持着对这款新车的关注。
直至去年11月上市，当看到85.8万元的售价，车聚君悬着的心终于落了地，也为自己选择718而不是Emira又多找到了一个理由，至少不会是首发的First Edition版。
而这个理由，正如大家所想，是因为“钱不够”。
一、Emira卖贵了吗？
实话说，路特斯作为世界三大跑车品牌之一，是和保时捷、法拉利齐名的，而且它此前的大多数车型售价也都在80-100万元区间，更何况旗下还有2188万元的Evija，Emira是能撑得起这个价位的。
更何况，Emira的设计延续了Evija的思路，相比718更有超跑范儿，而且作为路特斯最后一款而且是目前唯一在售的纯燃油车型，Emira自身也带有一部分收藏价值。
更别提Emira还算得上是第一款向舒适性和豪华感妥协的路特斯，并没有像以往的Elise Exige等车型那般纯粹得像是能挂牌上路的卡丁车。
但即便如此，还是有不少人觉得它的价格有些偏高了。
毕竟在Emira正式公布售价之前，大家都猜测这款车型就是对标保时捷718的。
车聚君这辆718 Boxster选配完不到68w，落地78w+，而Emira售价就来到了85w+，落地价格起码要95w+了，两者之间差出了一辆思域。
而根据保时捷官网2022年6月2日的新车库存数据，在97辆718新车库存中，售价超过80万元的仅有3辆Boxster 25周年纪念版，且都在百万以上，而其余94辆718裸车价均在80万元以下。
其中70-80万元区间有82辆，60-70万元区间则有12辆，价格最低的是一款674500元Boxster，所以718的主力售价区间，应该是在67-80万元之间。
显然，售价85.8万元的Emira并不想简单地成为保时捷718的“平替”，而是刚上市就站在了更高的位置上，同样的价格几乎可以买到2.5T的718 Cayman S了（指导价79.8万元）。
至少在国内718准车主眼中，Emira First Edition版的价格不算低。
二、Emira的实力究竟几何？
那么站在718的角度看，Emira的实力配得上它的身价吗？
在车聚君看来，路特斯Emira≈路特斯调校+奔驰动力+吉利内饰的组合。
首先在调校层面，路特斯创始人柯林•查普曼曾说过：加速让你在直道上跑得更快，减重让你在任何地方都跑得更快，路特斯在轻量化和底盘调校层面的实力是有目共睹的。
只是相比同样来自三大跑车品牌的保时捷718，Emira在这方面的优势似乎并不大，操控性能因为没试过Emira还无法做出评价，但在轻量化层面，Emira的整备质量是1405kg，而718则是1365kg-1459kg。
其次在动力层面，首发的First Edition版搭载的是来自奔驰AMG的M139 2.0T发动机，匹配8DCT。这台发动机目前主要应用在奔驰A级AMG、CLA级AMG和GLA级AMG等车型上，只是功率调校略有区别，这几款AMG车型的售价在48-61万元之间不等。
而Emira这套动力总成的最大功率298kW，0-100km/h加速时间4.3s，这样的实力险胜2.5T的718 Cayman S，后者的最大功率为257kW，0-100km/h加速时间4.4s，而相比车聚君这台“阉割”过的2.0T（184kW），更是强了不少。
但终归是2.0T的四缸机，实力险胜价位相近的718 Cayman S，也没有为它带来太多优势。
最后来看内饰，路特斯Emira的这套内饰风格可以说是路特斯历史上最好看的了，12.3英寸液晶仪表+10.25英寸悬浮式中控屏的设计颇具科技感了，但总让人感觉像是融入了领克的设计风格，高级感比较有限。
虽然718在“内在美”层面也有些落伍，但至少能靠经典的波尔多红真皮内饰扳回一城。
不过Emira相对有诚意的一点是，其一次性把配置搞到位了，像定速巡航、无钥匙进入、倒车影像、LED大灯等等都是标配，而这些配置在718上都需要选配，且选配价格不低。
所以综合来看，虽然路特斯Emira实力并不差，配置上也给出了一定的诚意，但似乎也并不比同价位的718 Cayman S强。
更重要的是，保时捷718的指导价从54.5万元到157.8万元，覆盖了多款车型，而且除了硬顶的Cayman，还有软顶敞篷的Boxster，可选择性比Emira多了很多。
作为后来者的Emira，以85.8万元的价格杀入难免令人觉得冒险了些。虽然路特斯销售说Emira的定位实际是在718和911之间，但这种说法大概率不会获得大多数人的认同。
不过，Emira未来或许也并不是只有这一款车型。
三、后续是否会有新车型？
需要注意的是，售价85.8万元的是First Edition版，像极了很多品牌新车上市时的所谓“限量版”，只不过路特斯这回只发布了“限量版”，而没有“普通版”。
这波操作有可能是先营造出较高定位的形象，后续再推出新车型拉低门槛。
而且，奔驰AMG系列中也并非只有M139这一款2.0T，还有一款代号M260的2.0T发动机，最大功率225kW，未来难说会不会搭载到Emira的低配车型上，届时售价再拉低至70-80万元之间，在销量上未必没有与718一战的实力。
所以85.8万元，很可能并非Emira的唯一售价，只是就算会追加新车型，至少也应该是明年的事了。
毕竟中国大陆地区的交付时间是今年第4季度，而如果现在订车，则至少要等到2023年了。
车聚小结
花近百万买一款2.0T，路特斯Emira可以说是除了奔驰G350外中国市场最贵的2.0T了。
但在50-100万元区间，作为除保时捷718之外唯一的中置后驱跑车，Emira的出现的确是让我们多了一种选择，也能杀一杀保时捷近些年强制要求选装，坚决不卖“裸车”的气焰。
不过，虽然包括车聚君在内的一部分人认为Emira的First Edition版定价偏高，但路特斯集团CEO冯擎峰曾在发布会后表示：“虽然我们大概投了1亿多英镑，把英国的工厂进行了改造，但产能也只能提升到5000台，全球订单已经到了1万台。”
要知道保时捷718在2021年在中国市场的全年销量也才只有6267辆，全球市场则是25502辆，路特斯Emira在短时间内就揽获1万订单，难道说是出道即巅峰？
事实是，这1万订单包括了新车公布售价前交的“小订”，在中国市场是2000元的意向金，至于多少“小订”转换为了“大订”，目前还未知。
然而，吉利能让沃尔沃起死回生，重返豪华车阵营，那么它能让路特斯也同样点亮“世界三大跑车”的徽标吗？Emira说不定会是个转折点。
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