海豹、零跑C01身为晚辈，真的能成为爆款打败前辈吗？

2022年将会是新能源补贴的最后一年，而很多车企都会赶在“末班车”前发布自己的新车，为了分上属于自己的那块蛋糕，可谓是火力全开。

在刚过去的粤港澳大湾区车展上，就亮相了很多款热门新车上市，其中包括零跑C01和比亚迪海豹。让大家最关心的是这些新车是为了“做任务”而发布的，还是真的给品牌带来效益呢？

而新车是否有前景，往往都是从自家成功或者失败的产品找到经验，有了前车之鉴就可以避开很多的弯路。而这次我们就多角度去分析这些新车，相较于已经获得很好成绩车型，看看会不会实现“YG”打败“OG”的情况呢？

智能方面：很多用户看中新能源车型最大的卖点就是智能化，相较于传统燃油车不单只是动力上的区别，还有智能体验的区别。一直以智能化为核心发展的小鹏汽车为例，旗下的智能轿跑P7上市用时最短打破10万辆大关，除了产品有足够的硬核实力以外，还有就是车机系统和智能辅助驾驶系统已经达到同级领先的水平，P7上的高速NGP自开放以来累计行驶已经超两千万公里。而这些优势，在比亚迪海豹身上感觉还在原地踏步，而零跑C01感觉还在升级中。

续航方面，身为纯电车型这是避不开的问题，毕竟这是影响日后出行的关键。在CLTC工况下最高续航里程：海豹为700km；零跑C01为717km；身为吉利旗下的纯电品牌极氪，极氪001最高续航为712km；小鹏P7为706km，可见四款车的最高续航在数据方面并没有差距很多，在实际体验中小鹏P7和极氪001的表现都比较稳定，而一直以三电技术为豪的比亚迪，海豹的表现应该不会差，但零跑以往的车型来看续航真实性就一般了，不知道运用新技术后续航有没有提升。

值得一提的是，比亚迪海豹和零跑C01，都采用了电池底盘一体化的技术，其好处就是电池包体积更小，可以让车内垂直空间更大，以往纯电车型一直会被电池包影响车内的乘坐空间，采用这样的电池结构，可以很有效的改善该问题。

通过对比可以发现，海豹和零跑C01身为晚辈，确实在外观上打动了不少年轻消费者，在零跑C01上更是采用了无框车门，但在智能化方面两者都还有很大的进步空间，而在新能源的第二阶段全栈自研更能体验品牌的实力。