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这两年，自主品牌的表现可圈可点，几大主力轮番轰炸，你方唱罢我登场。那边在新能源领域大杀四方的比亚迪热度依旧，这边在燃油发动机上见长的奇瑞也悄然发力。
一直以来，奇瑞都被网友称为“理工男”，意思是技术实力不错，但是一直是产品导向，与消费者沟通不到位，所以“叫好不叫座”。虽然有一批铁杆粉丝，但偏小众。
而奇瑞最新的全球化OMODA产品系列，打破了这种认知。近日，该系列首款新车OMODA5欧萌达开启预售，5小时订单破1.5万辆。在油价大涨的今天，一款全新燃油车能获得这样的战绩，着实让人刮目相看。在这款车身上，可以看到奇瑞正在逐渐向年轻时尚化转型。
大单品策略下，主动拥抱年轻人
奇瑞自诞生起，就走的技术派路线，也许是创业者出身大众的原因，产品导向的思维很浓。但是，这与今天的市场逐渐脱节。因为随着购买力的提升，普通汽车也由相对奢侈的“大件儿”向普通消费品转变，人们购车的频次和随机性越来越高，所以对消费潮流的把握至关重要。奇瑞的转变没有竞品快，所以掉队了。
为了适应市场的变化，奇瑞这两年开始实行大单品策略，就是以不同定位的重点车型为核心，然后根据市场需求进行再细分，一方面守住基本盘，另一方面开拓新用户。目前，奇瑞旗下的瑞虎和艾瑞泽两个主要产品线都在推行这个策略。
瑞虎8系列就是一个成功的样本。瑞虎8在2018年4月上市，当时奇瑞正处于逐渐边缘化的险境，正是这款车将其重新拉回到消费者的视线，并保持在自主品牌二线头部的地位。目前，瑞虎8旗下衍生出PLUS版面向家庭用户，PRO版面向年轻人，而鲲鹏e+版为插混车型面向新能源用户。其中，PRO版的差异化，体现在更新潮的内外设计，和更丰富的高科技配置上，以突破固有用户群的界限。
而OMODA系列是奇瑞全新打造的产品线，定位为全球化潮品，英文名和中文名都是由用户票选出来的，营销和渠道也都是紧跟潮流，与年轻用户群打成一片。从车身尺寸上看，首款车型OMODA5欧萌达更偏向小型SUV，类似本田缤智，在设计上不再是奇瑞原有的画风，而是更时尚前卫的风格，再加上价格适中，所以受到年轻人的追捧。
自主研发红利，硬核技术支撑品牌
当然，品牌运作相对容易，但是能成功区隔，吸引不同类型的用户群，需要有吸引力的核心技术支撑，否则因为需求量太小，不仅分散资源，还会造成内耗，得不偿失。比如对于本田，坊间就有“买发动机送车”的段子，因为发动机的优势，所以在中国两个合资公司玩“双车战略”游刃有余，达到了1+1>2的效果。
在自主品牌中，奇瑞也是以发动机见长，可以说，这几年奇瑞能守住自主品牌二线头牌，没有被彻底甩开，靠的就是两台优秀的发动机，参数为145kW和290N·m的1.6TGDI，和参数为187kW和390N·m的2.0TGDI，均获得“中国心”十佳发动机大奖。
这两台发动机，就算和国外一线品牌比也不逊色，动力强油耗低，吸引了大批粉丝，形成了奇瑞的基本盘。比如：搭载2.0T发动机的瑞虎8 PRO，提速跻身“7秒俱乐部”，油耗不超过8L。
另外，奇瑞的全球化能力也是一个活广告。众所周知，由于发展较晚，国际市场已经被瓜分得差不多了，中国品牌想挤进去非常难，就是比亚迪的新能源车，现在也仅仅是小批量试水。而奇瑞从成立之初就重视国外市场，截至目前，奇瑞海外用户195万，连续19年位居中国品牌乘用车出口第一。2021年，奇瑞出口269,154辆，同比增长136.3%。海内外市场的良好表现，从某种意义上给了奇瑞巨大的信心和底气。
能够卖到全球，并不是简单的销售问题，更是技术实力的展现。奇瑞将OMODA系列定位为全球化产品线，在首款车型OMODA 5欧萌达身上做足了功课。这款车能够获得消费者的信任，很大程度也是源于其是一款真正的国际车型。
比如：在安全标准上就要满足各地不同的标准，目前奇瑞已经碰撞测试了近170辆车，最终满足了中国C-NCAP、欧盟E-NCAP、中南美L-NCAP、东南亚ASEAN-NCAP以及澳洲A-NCAP五大碰撞标准。另外，还有排放标准、不同环境适应，以及多如牛毛的属地认证等需要逐渐过关。
再加上目前大火的混动领域，奇瑞的技术也是一线水准。奇瑞混动技术路线独具一格，拥有“3擎3挡9模11速”，“3擎”是指通过一台1.5T混合动力专用发动机+双电机组成的3项动力源，同时可实现双电机同时驱动、同时发电，有3个物理挡位，可覆盖11种全用车场景。很快，该技术在奇瑞旗下的车型全面铺开，抢夺油价上涨带来的新能源红利。
100万辆是关键节点，奇瑞能否突破？
2022年，奇瑞给自己定的目标是保150万辆，争200万辆。2021年，奇瑞集团销量超过96万辆，同比增长31.7%。2022年要实现至少50%的增长，本身就有点儿“放卫星”的感觉，再加上种种不利因素叠加，这并不容易。
从乘联会最新的数据看，5月，奇瑞批发量为78,661万辆，同比大增36.8%。这个数据在自主品牌中仅次于比亚迪、吉利和长安，增幅更是仅次于比亚迪。算上1-4月的284,865辆，奇瑞累计销量超过36万辆。务实地说，想完成150万已经很困难了，当然这也是大环境所致，不管国产还是合资下滑都很厉害，奇瑞的表现还算好的。
所以，奇瑞下半年发力，销量突破100万，重新杀回自主品牌第一阵营，还是有希望的。当然，这也需要在剩下的7个月里，单月销量都达到10万级，同样并不容易。
那么，奇瑞手上有哪些牌呢？目前的主力是瑞虎8系列，随着瑞虎8 PRO的上市，接下会稳中有升，形成奇瑞的基本盘。接下来，欧萌达系列新车很快上市，从目前的订单看，是一个重要的增量。此外，随着油价越来越高，新能源车上涨明显，所以奇瑞的QQ冰淇淋和小蚂蚁也是两个销量提升点。
并且，在大单品策略下，奇瑞将推出更多新车型，最新的消息是，2022年至2023年，奇瑞将有一系列新车推出。其中，今年下半年将有瑞虎5x PLUS、艾瑞泽5 GT、艾瑞泽8 运动版、瑞虎7 PLUS二代等新车。
从已经公布官图的艾瑞泽8 运动版热度看，奇瑞的转型初战告捷，已经找到了与年轻人沟通的密码，这些新车型如果能迅速上市，销量也会非常可观。
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