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大部分国人了解的混动技术，都是从日系混动开始的。从最早的丰田混动到后来的本田混动，两者共同的特点就是省油、环保。而随着国内新能源市场的不断扩大，咱们自主品牌在新能源车型的技术层面不断创新，多家车企都有了拿得出手的新能源技术。今天要和大家介绍的是长城最新研发的双电机混联混动架构产品——DHT混动系统，这套动力系统在今后会搭载在多款新车型上，即将上市的哈弗神兽混动DHT就是搭载的这套系统。那么这套DHT混动系统到底是什么来头，下面就和大家一起来聊一下。
更快、更省，DHT混动让高性能和高效能成为可能
由于我们大部分人首先接触到混动的优点，都是像省油、经济性这一类词开始的，所以很多人都认为混动的优点仅仅是有着较好的燃油经济性。其实不然，随着汽车消费市场的不断年轻化，大家对于车辆动力性能的要求也在不断提高，而混动系统由于电机的加入，使得车辆的动力性能有了质的飞跃。DHT混动系统在原先传统混动系统的基础上，增加了一套两档变速结构，大幅度提高了发动机与电机之间的传动效率，从而提高车辆的性能体验。而DHT混动系统还有一大优点，就是通过行车电脑控制，能够实现系统工作模式智能切换，实现各种驾驶场景下，动力与燃油经济性的完美平衡，做到高性能与高效能兼具。
其实国内自主品牌中，混动系统比较出名的还有比亚迪，旗下的DM-i混动系统已经大规模搭载在各款量产车型中了。那么长城的这套DHT混动系统和比亚迪DM-i混动系统相比，都有哪些差别呢？首先就像前文说的，DHT混动系统包含了两档变速机构，而DM-i混动系统只有一档。具体而言有什么差别？DHT混动在40km/h的车速下就可以启动直驱模式，DM-i要到车速60km-70km才会实现直驱。此外，多一个档位，整体传动效率明显提升，在低负荷高车速状态下可以使用高档位，降低发动机转速，而在需要扭矩输出时的上坡路段可以使用低档位，提高发动机转速，最大程度释放动力。并且，在发动机充电时，DHT混动相比DM-i混动系统，也会拥有更高的柔性，充电效率更高。
DHT混动强势赋能，哈弗神兽混动DHT或成下一爆款混动SUV？
聊完了DHT混动系统，再来聊一下即将搭载这套动力系统的哈弗神兽混动DHT。在动力方面，哈弗神兽混动DHT搭载的这套DHT混动系统由1.5T涡轮增压发动机+电动机+三元锂电池所组成。其中，1.5T发动机应用了米勒循环、VGT增压器等核心技术，系统总功率可179kW，综合扭矩则为530N·m，远超同级别其他竞争对手。配合上DHT混动系统自带的2档变速箱，百公里综合油耗仅为5.5L，可以说是既满足了高性能，又维持了低能耗的特性，通俗一些讲，就是马儿跑得快还吃得少。
小编在去年曾有幸试驾过另一款长城旗下搭载DHT混动系统的车型，与哈弗神兽混动DHT的动力系统相同，这套动力系统给小编留下最深的印象，就是整车行驶时带来的平顺性，加速时底气很足，动力充沛的同时几乎感受不到电机与发动机之间的动力衔接。这样的驾驶体验，之前只有在大排量自吸车型上才会有，但是DHT混动系统靠着优秀的调校也做到了这一点。此外，发动机在超静音技术、ANC主动降噪技术加持下，也为车舱带来了不错的静谧性，远超传统燃油车的NVH表现，为驾乘者带来更舒适的乘坐感受。
总结
在目前全球车市的发展态势下，新能源动力的加入已经几乎成为了一种定局。哈弗神兽混动DHT所搭载的这套DHT混动系统更强调动力与燃油经济性的平衡，以更极致的性能体验，和更出色的油耗经济性，打破了消费者传统观念里的“混动只是省油”的思想。对于这样一辆产品力强悍的车型，大家没有理由不期待它的到来。
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