帕加尼 Huayra长尾版，加长36厘米

（关键词：长尾设计、6.0T V12、1100Nm、限量生产、钛合金排气）

今日，意大利跑车制造商帕加尼推出了一款加长版本的Huayra车型，命名为Huayra Codalunga，相比家用车的轴距加长，跑车的加长一般被称为长尾版，顾名思义，就像拖着长长的尾巴，那么为何加长后起价翻三倍，高达700万欧元，按照标准版国内超3000万元的价格，长尾版价格甚至过亿，可以换2500台宏光MINI，使用了什么技术让价值飙升，下面我们来详细解读。

加长车尾，有这四个主要原因

就像加长轴距让后排的乘客腿部空间更大，加长后悬的功能性要大于美学设计，设计长尾的目的有四个，可以通过改变空气动力学套件来修改性能。

第一个作用就是在汽车尾部放置尾翼时，将尾翼定位在更靠后的位置会增加其杠杆作用，尾翼就像飞机倒置的机翼，可以增加空气下压力，就像将车压在地面上，高速更稳定，在前轴作为支点的3级杠杆系统中，这会在后轴上施加更大的下压力。不过也需要注意，无论后轴获得多少垂直载荷，前轴都会产生相对应的损失，必须始终保持平衡，不然就会出现高速车头扬起，进而起飞的情况，这曾出现在90年代的赛车运动中。

第二个效果是更长的车身也提供了更大的车底底板面积，在更注重空气动力学设计的跑车或者电动车中，车尾的底部通常会放置一个叫做“扩散器”的装置，可以让车底气流更快地流过尾部，减少阻力，同时带来更高的下压力和稳定度，如果车尾变长，就可以设计更有效的扩散器，空动效率提高。

第三个效果是这种“长尾”设计可以让整车的 CoP（压力中心）位置向后转移。从车辆动力学的角度来看，CoP如果非常接近 CoM（质量中心），可以在速度增加时保持前后平衡，带来高速稳定性。对于像保时捷或者帕加尼这样的中后置发动机汽车来说，CoM质量中心偏向车身后部，因此在长尾处放置尾翼可以更容易地调教车辆平衡。

第四个作用是减小车尾的横截面积，如果车尾横截面积越小，延迟气流的分离，可以降低阻力，这也是轿车比SUV阻力小的原因之一，水滴形的车尾也是如今一些电动车追求低风阻的设计手法。

帕加尼 Huayra长尾版可以为车主带来什么？

第一设计

帕加尼的车主通常对于高度定制车情有独钟，2018年两位车主希望帕加尼生产Huayra 的长尾版本，其想法是打造一款线条简洁舒展的超级跑车，由帕加尼特殊项目部门Grandi Complicazioni负责相关设计。

帕加尼将艺术与科学相结合，与车主合作，花了两年时间才确定造型概念，随后打造了1:4 比例的模型和全尺寸的模型，不断修改细节，最终形成当前的设计。从上世纪60年代的长尾赛车中汲取灵感，相比标准车型，长尾版线条更流畅，仿佛被风抚过，塑造出更优雅的线条，后发动机罩的面积超过 3.7 平方米。

第二加速/操控

Huayra长尾版搭载36气门的6.0T双涡轮增压V12发动机，最大功率840马力，从2000转-5600转/分爆发峰值扭矩1100Nm，匹配一台特殊的7速序列式变速箱，横向安装，由赛车变速箱制造商Xtrac为帕加尼定制，相比双离合或者AT，传动过程中的动力损失更小，百公里加速3秒内。

刹车方面搭载 Brembo的碳陶瓷自通风盘式制动器，前盘直径达到410mm，带6活塞一体式卡钳，后盘390mm，带4活塞一体式卡钳，搭配独造的Avional轻质21英寸轮圈和倍耐力P0 Corsa半热熔轮胎，可以让车辆更快刹停。

由于使用了碳钛 HP62 G2 和碳三轴 HP62 复合材料制作的底盘，整车重量只有1280公斤，悬架方面使用锻造铝合金独立双叉臂，带有推杆和横置的减震器，可以根据不同的驾驶环境自由调节，属于最极端的悬挂设计，但由于占用空间太多，普通家用车无法使用。

第三个性化程度

由于长尾停车难，没有太多实际意义等，目前已经在市场上很少看到，帕加尼只限量打造了5台，但为了符合全球的道路法规和相关认证，即使生产5台，也需要在风洞中重新测试，参加碰撞测试等，因此价格翻了数倍，其中有分摊研发成本的原因。对于车主来说，全球范围内只有5台也保证了个性化程度。

没有后格栅让长尾版的排气系统一览无余，排气由钛制成，重量仅为 4.4 公斤。特殊的白色陶瓷涂层提高了辨识度，也可以带来更薄的排气设计，让排气声浪更动听，上街势必成为路人的焦点。

选车侦探观点：实用性低，但高度个性化的长尾设计如今很难在家用车上看到，但对于预算充足的玩家来说，这样的车型更能显示品味，即使价格翻数倍也愿意入手，你觉得这样一台车值1亿吗？欢迎讨论。