比亚迪又出王炸了 CTB技术配上刀片电池联手颠覆行业

比亚迪在汽车方面既是国内车企的先行者，也是规则的制定者，无论是DM-i超级混动还是e平台3.0，都在国内的新能源汽车上掌握了很大的话语权。掌握了更多的核心技术，你就拥有了话语权。技术创新就像是比亚迪企业骨子里的DNA，技术也塑造了比亚迪的品牌。2022年5月最新推出iTAC技术和CTB电池车身一体化技术，比亚迪成功将电池产业与汽车应用的积累深度融合在一起。

前不久比亚迪汽车发布了新款车型海豹可以说是集众多黑科技于一身，比亚迪海豹是全球首款搭载CTB技术的量产车，同时也是首款搭载iTAC技术、后驱/四驱动力架构、前双叉臂+后五连杆底盘悬挂的车型，所以大家会对这款新车特别关注。

比亚迪CTB电池车身一体化技术简化了车身结构和生产工艺。电池车身一体化技术，将电池上盖与车身地板进一步合二为一，从原来电池包“三明治”结构，进化成整车的“三明治”结构。动力电池系统既是能量体，也是结构件。这样节省了巨大的空间，又让底盘的强度提高，并且减少了车身的重量，一举多得。这是相对于传统车身设计的一次颠覆。早在CTB技术发明以前，我们就赞叹刀片电池包的强度，在此前的一次发布会上，刀片电池能够顺利通过50吨重卡碾压的极端测试，正因为如此的高强度，也成为了CTB技术的重要基础，CTB技术实现了车身与电池系统的高度融合，给消费者带来更加高质量的底盘，媲美百万级豪车。

CTB技术在提高了车身强度的同时，缩减了体积，这样就能够显著提高空间利用率、降低重量。单位体积下有利于布置更多电芯，给消费者提供更多的选择，并提升座舱高度，有更好的集成化和模块化特点。而在海豹上，比亚迪不仅是将空间优势用来增加电芯数量，使车内搞出来10mm的垂直空间，达到了不损失乘坐舒适性的情况下同时能降低车身高度的效果，这也克服了很多新能源汽车在底部搭载电池包的情况下车身离地间隙受限，以及后备箱高取放行李麻烦的缺点。

iTAC改变了过去只能通过降低动力输出让车辆动态恢复稳定的方式，而是通过扭矩转移、适当降低扭矩或输出负扭矩等多种控制方式，维持车辆稳定。

搭载了CTB技术和iTAC技术的比亚迪海豹是一个集大成者，也是一个革命性的产品。

官方公布海豹麋鹿测试通过车速83.5km/h，单移线测试通过车速133km/h，最大横向稳定加速度1.05g，性能表现优异。由于采用了整车三明治的结构，海豹造型低趴，风阻系数0.219，海豹四驱版的零百加速快至3.8秒，动力刚猛迅疾。车型性能指标的发挥空间更广阔。高扭转刚度意味着车辆在各种工况下，形变量更小，车体响应更快，车辆弯道操控体验有明显提升。车辆的稳定性更好、惯量更低、实现完美“低趴”的车身运动姿态，参数党一定不会失望。

在安全性出色的刀片电池加持下，CTB技术又通过使刀片电池与托盘和上盖粘连，形成类蜂窝铝板的三明治结构，强度提高明显。让电池担任了两种角色，既是为车辆提供能量的供能体，也是车身结构的一部分。整车扭转刚度更高，抵抗弹性形变的能力更强了。让注重安全的购车人群也多了一种选择，安全何尝不是一种“豪华“。

海豹不仅更加安全，性能更好，也让整车设计有了更大的发挥空间，车身结构和前后配重比，更低趴的车身姿态，不仅让车辆外观更运动、美观，整车的纵向布置空间也更灵活，驾乘空间和采光问题都更合理。灵动的线条，轻盈优雅也会让颜值党心动。

基于e平台3.0中型平台的海豹，从效率上进一步提高，全系标配AGS主动进气格栅，降低整车气动阻力系数同时，大幅降低整车驱动能耗。目前全国的充电设施的建设还很不均衡，e平台3.0通过复用电驱系统功率元件，泵升充电桩电压，充分利用国标电流上限，实现宽域恒功率充电，满充电时间比竞品大功率充电更短，目前海豹车型可实现充电15分钟，续航300公里，更适合中国国情。

海豹毫无疑问会是一款“豹“款，e平台3.0打破各系统分立边界，从整车维度综合考量各系统性能。在CTB技术加持下，海豹相比竞争对手在安全、操控、舒适、美观上的优势变得更加明显，性能指标也更加优秀。搭载CTB技术的e平台3.0的海豹让消费者有更为舒适的驾乘体验，真正可以实现让性能党、价格党、颜值党都有了入手的理由。

掌握整车核心科技的比亚迪，长期积累的优势足以让比亚迪在中国新能源产业发展中继续领先。